Más mantequilla Jamm, los sitios por donde hace dos semanas pasaba sin problemas a punta de gas se han convertido en auténticas rodadas de arcilla. Ni DSC ni dios que lo dijo, no pasa. En estos casos la única solución parece que es poner las cadenas.
Bueno, resignación, mañana iré a por una ruta de nieve que se le da mejor.
Saludos

DISCOVER3

Acabo de llegar de Guadalupe y la reserva del Cíjara. No he visto tanta agua y barro en mi vida, y aunque efectivamente los neumáticos de serie no ayudan mucho, se ha podido pasar por todos los sitios, teniendo en cuenta:

1.- Si hay mucho barro, te recomiendo poner directamente la reductora, máxime cuando veo que llevas cambio automático. La caja transfer es un arma muy potente en el DISCO 3 porque se puede poner sin parar. Pienso que la usamos poco tal vez por pereza, y porque pensamos que solo para trialear. Al principio mas de una vez me pasó lo de ir sin reductora y cuando te quieres dar cuenta ya estas comprometido hasta las cejas, y como casi siempre en fuertes pendientes. En esas condiciones haber quien es el valiente que la pone sin parar el coche, y si paras, el volver a arrancar de nuevo puede ser todavía más delicado.
2.- En cuanto al DSC, me da la sensación de que en cualquiera de los programas de campo se anula bastante por si sólo. Si que lo he desconectado alguna vez, pero ha sido más por asegurar que por tener la sensación real de que me estiviera quitando tracción.

Viendo que eres de Madrid, estaría bien hacerse una escapadita en fin de semana por la zona que va de Peguerinos hasta Avila, que tiene que estar de barro...

Disculpad la macarrada camino de Valdecaballeros, pero era la única forma de que mi hijo mayor Adiran me dejara ya en paz...

mientras lleves ruedas de carretera te recomiendo llevar 4 cadenas y te lo digo por experiencia pues mi defender me lo vendieron con rueda de carretera y no es la primera vez que bajo una pendiente de lado.

Normalmente suelo llevar la reductora con el programa de barro pero no creo que el problema se ese puesto que donde te quedas tirado es en los arranques con ligera pendiente en los que el peso del coche es su peor enemigo.

Boticario, el problema de las cadenas es ponerlas cuando ya es tarde puesto que te pones de barro hasta las cejas.

Particularmente creo que en cuanto hay 4 dedos de barro es necesario llevar la
reductora , en el caso de mi coche si ivas en largas con barro el ETC te calaba
el coche y luego no movia .

Ahora siempre pongo el bloqueo central y reductoras y no me quedo nunca con barro ..
Rectifico ( Nunca me meto si no estoy seguro de salir ) .

sds

hay es donde puedes probar el famoso balon que se hincha con el escape que viene en otro hilo aqui en el foro de discovery.

Yo para no quedarme en barro suelo ir en 4ª corta y diferencial central bloqueado , asi las ruedas giran con suficiente velocidad para que escupan el barro de las ruedas y el dibujo va limpio y suele traccionar bastante bien ,claro eo se puede hacer en zonas sin riesgo de empanzar. Zonas que tengan una capa de tierra seca debajo de la capa de barro.

En barro profundo ni las mejores ruedas te sacan. Aqui en el encuentro de Mures vino un prototipo super preparado y empanzo donde todos.

Me quedo en blanco, me queda mucho por aprender, por que quitar el DSC ?

tiene mas agarre ?

Jabato,
al llevar el DSC conectado lo que estas haciendo es que el sistema no deje de trabajar, es decir, que el DSC encuentra una perdida de tracción (en barro constantes) y este actua bloquenado la rueda q pierde tracción (se ha dado más de un caso de quedarse un coche parado por la actuación del DSC). Efectivamente como tu dices con el DSC desconectado no es q tengas más agarre, sino que al no entrar en acción dicho sistema siempre tendras las ruedas en giro con lo que el empuje del coche siempre es constante. Al llevar el DSC conectado ese empuje se ve interrumpido por la actuación del mismo.
No se si te habrá servido de algo la explicación o te habrás quedado peor que estabas.
Si tienes oportunidad intenta subir una pequeña rampa embarrada con el DSC conectado y luego desconectado, verás la diferenca.
Por lo general el DSC en practica todo terreno lo mejor es llevarlo desconectado.

Entonces, para que sirve?.

Estoy con Luter, si no estas seguro de poder salir del barrizal no entres.

Por otro lado, no tengo aun el bloqueo central :evil:, siempre que voy a acomenter barro en subida pongo la reductora y la velocidad mas larga; y para evitar que el TC me deje tirado a la primera de cambio suelo ir muy revolucionado. En las bajadas pongo 2 reductora y si tengo la sensacion de que la trasera quiere adelantar acelero un pelin.

JAMM GRACIAS !!! 😆

Si que me ha servido tu explicación, desconectar siempre en barro, y si no estoy seguro no entrar 😳

Puede ocurrir lo mismo con arena?
Y con gravilla?

Leshe me parezco al NASH Preguntando..... 🙄

Jabato.... antes se decia que preguntando se llega a Roma ... yo, preguntando, llegare a las dunas con mi D3 ...je,je

Jabato,
De nada hombre, uno tambien a aprendido mucho preguntado y probando (con más de un apuro).
Relativo a la arena más de lo mismo. Yo por costumbre, como te comente, siempre lo desconecto cada vez q me meto en complicaciones.
Hasta la propia LAND ROVER, en el manual de instrucciones del coche (esa cosa q casi ninguno leemos), en el apartado de control de tracción te aconseja desconectar el DSC en casi todas las situaciones, siempre estamos hablando fuera de asfalto.
Y lo dicho, a pregntar, q para una cosa q es gratis.
Un saludo.