hola, lo que deberias comprobar, es que cuando tú bloqueas el diferencial con la palanca, llevas la palanquita hacia la izquierda en todo su recorrido, si no te acopla, tienes que revisar si hay holguras del reenvio hacia la propia conecsión en la transfer, por que seguro que no llega a hacer todo el recorrido para el acople del bloqueo, aunque el Vitara vaya bien.......el Discovery le dá pal pelo  😉 un saludo

Juraría que moví la palanca de la reductora en todo su recorrido hasta el  tope izquierdo. Eso sí, lo hice:
- en una ocasión, cuando ya no tenía tracción.
- la segunda vez, cuatro o cinco metros antes de afrontar el obstáculo.

Sé que un Disco en plenas facultades le da caña al Vitara, pero ayer resultó que el pequeño Suzuki se convirtió en mi ángel de la guarda.

Miralo bien, no es por asustar, pero al ser tracción integral permanente deben tirar las cuatro a la vez, en cortas, largas o con bloqueo. Tu dices que sólo tiran las ruedas traseras..... palier, transfer... yo no te puedo decir pero seguro que muchos te contestarán 😉 😉

No traccionaban las delanteras porque se perdía toda la fuerza por las traseras, que patinaban y por ahí se perdía la fuerza.

ok, Peyo perdona que no me di cuenta que tenias un 300, el mio es un td5 y siempre tiran las 4.si unas giran más la fuerza se reparte entre las otras. Nunca se queda un eje muerto. un saludo

buenas compis vamos haber tanto el td5 como el 300 es tracion permanente 4x4 siempre,con o sin bloqueo,la funcion del bloqueo es pasar la fuerza de la rueda que patina ala que tiene agarre,me suena ami.al go le sucedera a tu disco para que no tire una de las ruedas del eje delantero.

Esta tarde he estado circulando un buen rato por caminos de tierra en largas y cortas con la palanca de la reductora en posición de bloqueo, pero ni se ha encendido el testigo ni tengo la impresión de que el bloqueo estuviese activo. Este fin de semana haré la prueba definitiva: levantaré una rueda con el gato y si el coche no se cae al meter una marcha, mal asunto. De todas formas, revisaré el nivel de valvulina de la transfer, por si acaso.

Todos los Land rover hasta la llegada del evoque son 4x4 permanentes, todos.
Me paso con un par de clientes, que le pasaba algo parecido y cuento.
Despues de 15 años con su magnifico Land rover que pasaba por todos lados, pistas y poco mas.
El dia que por fin descubren para lo que vale esa palanca, resulta que no va, si parece que hace todo el recorrido, pero en realidad no se llega ni a encender el chivato.
Tenian tal capa de tierra seca y dura como una piedra que no llegaba a engranar, mira el varillaje. A ver si hay suerte.

Hola:
En la tránsfer hay roscado un interruptor que activa la luz. La punta es retráctil pero si se agarrota no deja desplazarse a la horquilla que acciona el bloqueo dentro de la tránsfer, aunque la palanca haga correctamente el recorrido. Va con una contratuerca, aflójalo y prueba a ver si bloquea aunque no se encienda la luz. Si es de ahí, cámbialo.
Saludos
Javier

y PREGUNTO: tiene algo que ver que el bloqueo de la transfer no funcione (por la razon que sea) para que no traccionen las ruedas de delante? Yo comente que si no tiraban las del eje delantero al ser 4x4 permanente pudiera ser por la rotura de un palier, transfer... pero pense que aunque no funcionara el bloqueo tambien se repartirian las fuerzas aunque fuera distinto el par.
Un saludo

Veamos, un 4x4 permanente sin control de traccion ni bloqueo activo empuja con las 4 ruedas, pero la fuerza y el movimiento se iran por la accion de los diferenciales a donde menos resistencia tenga. Con lo que con una sola rueda patinando da igual cual de las 4 sea te quedas en el sitio.

Si el bloqueo central funciona entonces la fuerza y giro estaran "obligados" a ir en 2 direcciones al 100% alante y atras.
Pero no estaran "obligadas" al llegar a los ejes izquierda y derecha pudiendo girar solo una rueda de cada eje si no hay agarre.

Sabiendo esto a un disco 300 sin bloquear le levantas una rueda la que sea y el coche se queda.
Si bloqueas el central tendras que levantar una de cada eje.

Pero yo te diria que si la luz no se enciende sera porque no bloquea. Revisalo bien, comprueba como te han dicho que el "pitorro" de la transfer entra y sale despues de desconectarlo de las varillas de la palanca ...............

Si en parado levantas una rueda delantera y pones 1º deveria de girar, si no gira algo hay roto.

Confirmo que el bloqueo no funciona. Levanté una rueda trasera y al poner primera, la rueda gira loca y el coche no se cayó del gato.
Intentaré probar lo que indica Olivares. Gracias a todos por vuestra ayuda y consejos.

Hay un interesante vídeo en Youtube sobre el funcionamiento del bloqueo del diferencial central. En los comentarios, del vídeo, he podido entender que si el muelle o los clips del muelle ceden, el bloqueo no funciona.
LT230 Difflock Mechanism

podrias intentar accionarlo directamente en la transfer con una 12-13 como se ve en el video a ver si bloquea para descartar que no sea un problema de ajuste en el varillaje o saber si es un problema interno como por ejemplo  que esa horquilla que ves deslizarse por el eje se huviese quedado "agarrada" de no usarlo.

saludos