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Discovery I y II
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Iniciador del debate 21/08/2013 12:55 am
Navegando por la red me encontré esta curiosidad en USA, pues bien de todos es sabido que los Estados unidos son el paraíso de los V8 de gasolina pero siempre hay quien quiere algo distinto y este lo consiguió.
Ni mas ni menos que una conversión de Discovery 2 V8 a mecánica tdi y con cambio automatico
La pregunta del millón es si podemos tener un discovery 2 sin la carga de electrónica del td5 con una mecánica tdi , conseguiríamos tener el coche ideal para expediciones.
¿ Seria homologable ?
¿ Existe alguna experiencia similar por España ?
21/08/2013 1:18 am
;D eso es una makina !!!! ;D ;D de verdad 😛
Iniciador del debate 21/08/2013 1:34 am
Me da ganas de convertir el mio
21/08/2013 9:39 am
Siempre me dije que si la evolución del 300 hubiera sido solo estética, o potenciando el 300 sin las consabidas historias de neumática, electrónica, falta de bloqueo central, etc, hubiera sido la caña.
21/08/2013 10:37 pm
Pues aqui para homologarlo me parece que imposible ya que los tdi no cumplen las nornas antocontaminacion, las famosas euro...
Pero apuesto a que haciéndolo bien en la itv no ibamos a tener demasiados problemas porque no saben si un td5 es tal o si un tdi es cual.... Siendo los dos motores turbo no se notaria ni en la prueba e humos
22/08/2013 12:57 am
En Francia hay uno con mecánica de 200 rulando, o al menos lo había.
Creo, si no me equivoco, que el Disco Td5 salió a finales del 98, mientras que para Semana Santa del 99 aún quedaban defes 300 en venta. LA euro 3 es de más o menos esas fechas. Y en Inglaterra creo que los de Motor&diesel engineering transforman los Disco2 al 2,8 TGV y al 300 Tdi (o hasta hace poco lo hacían).
Dependiendo del año de fabricación y si es o no euro-3 quizá sería homologable, porque creo que los 300 con catalizador y EGR eran Euro2.
Saludos
22/08/2013 2:54 pm
Los primeros td5 son euro 2, los euro 3 saliron a finales del 2001, con los chasis 2a.
El defender td5 que yo tengo es el numero 169 desde que empezaron y es del 98, procedente del mercado aleman.
22/08/2013 6:58 pm
Pues yo lo veo un desperdicio, aunque si era v8 y no tenian otra cosa que ponerle pues vale, pero es un atraso como un castillo, comparado con un td5 claro.
25/08/2013 2:40 am
La verdad lo veo como un cromo de Disco, observando sobre todo el apartado de problemas conocidos, es para asustarse, en Andorra no pasaría la ITV ni por asomo, creo que cada maquina es una mecánica y no se puede modificar a estos limites, siempre tendrá un problema u otro, mi opinión, es una monstruosidad caviar un V8 por una reforma a td5
26/08/2013 4:25 pm
Creo que hasta ahora los mayores problemas electrónicos del DII son el famoso árbol de navidad, que nada tiene que ver con el motor. Coges arrancas los cables del ABS y del TC y listo, ya tienes casi todos los problemas resueltos sin tener que cambiar el motor por otro más viejo.
Para mi el mejor motor de la historia es el del Lanz, un solo cilindro y el motor de arranque era opcional, por tanto si quieres te ahorras la batería y la instalación eléctrica, es una opción a tener en cuenta también, ¿no?, hihi..
Lanz Bulldog Tractorpulling Panningen 2010 Final
El que tuve yo no tenía motor de arranque ni alternador, lo más parecido a un cable que iba en el tractor era el cordón del zapato, una maravilla de chisme.
26/08/2013 4:28 pm
Mirar la forma de arrancar, se le daba al revés al volante de inercia para que arrancara en el sentido bueno, si lo intentabas hacer en el sentido correcto o te arrancaba al revés o te partía un brazo. Que tiempo y lo que habrá arado el chisme este en una finca de fuenlabrada.
26/08/2013 6:14 pm
Mira como luce un Lanz en las fiestas de mi pueblo.
27/08/2013 2:04 am
Que pasada de videos y yo sin Vacaciones para disfrutar en algún pueblo ya que yo no tengo, Jajaja
Que Lastima ser nacido en la Urbe !!!!!!