Saludos.

Lo mejor son los apoyos los tirantes en el chasis.

Saludos.

Lo mejor son los apoyos los tirantes en el chasis.

El problema es que los brazos de los elevadores de dos columnas no llegan a las columnas del chasis... y los de cuatro columnas lo elevan por las ruedas, no permitiendo asi el trabajo en frenos, etc...

¿Sabes que para sacar los discos hay que desarmar el buje, y luego hay que regular el apriete?, y los cinco tornillos que sujetan el disco llevan apriete con dinamométrica y fija tornillos. Lo digo por si te metes a hacerlo y luego no lo puedes montar de nuevo.

Saludos.

Los elevadores de dos columas tienen los brazos extensibles y si permiten levantar el Disco y los de cuatro columnas suelen llevar un gato neumatico con una corredera que permite deaplazarlo por todo el elevador.

Otra opcion es dejar el coche en el suelo y usar el gato de cambiar ruedas.

Los de dos columnas apenas alcanzan el chasis... si lo hacen. alguien que ya haya usado uno de dos columnas para contar donde ha apoyado?

Si que quiero cambiar yo mismo los discos... alguien tiene un tuto o algo asi?

Gracias.

Los de columnas colocando bien el coche llegan al chasis, lo que pasa es que se quedan en una posicion bastante centrada.

De todas formas supongo que existiran diferentes tamaños.

Para cambiar discos y pastillas si tienes unas borriquetas bastante altas no necesitas el elevador, solo una banqueta pequeñita para no estar en cuclillas  ;D

Yo tengo el de 4 columnas y no lo cambio por nada, tiene un piston que va por todo el elevador y es ideal para jugar con el coche ha medicos

Desde luego el de 4 columnas es lo mejor. El problema es que en los talleres de alquiler (tipo PitLane) solo he encontrado de dos columnas y no me pasa ninguna seguridad... a parte de que el limite de esos elevadores en general va por los 3 ton. No es que sobre mucha margen de un discovery (2.750 Kg).

Incluso el manual del discovery deja claro que no se deberia usar un elevador de dos columnas para el discovery... 😮

Saludos.

Yo mismo he usado montones de veces un elevador de dos columnas, por eso te digo que llegan (al menos este). Por otra parte, aunque el elevador sea para una carga, Todo se fabrica sobredimensionado con unos factores de seguridad altos. Por ejemplo, las cintas de levantar carga "de un solo uso" las he visto con un factor de seguridad de 7, es decir, aguantan 7 veces mas de lo que indican como limite.

Para cambiar los discos, tienes que quitar la rueda, soltar la pinza de freno, soltar los rodamientos y soltar el disco, montar todo y listo.

Saludos.

Yo mismo he usado montones de veces un elevador de dos columnas, por eso te digo que llegan (al menos este). Por otra parte, aunque el elevador sea para una carga, Todo se fabrica sobredimensionado con unos factores de seguridad altos. Por ejemplo, las cintas de levantar carga "de un solo uso" las he visto con un factor de seguridad de 7, es decir, aguantan 7 veces mas de lo que indican como limite.

Para cambiar los discos, tienes que quitar la rueda, soltar la pinza de freno, soltar los rodamientos y soltar el disco, montar todo y listo.

Gracias!

O sea, no hay ningun secreto verdad? digo en cambiar los discos.
Hay que meter lubrificante en algun lado? y que tipo de lubrificante compro yo para esas cosas? como al cambiar la pastillas de freno me habria gustado haberlo hecho de manera mas completa, es decir, limpiando donde hay que lim`piar, lubrificando donde hay que lubrificar...

Saludos.

Como mucho, grasa normal para los rodamientos de las ruedas.

El problema con los elevadores de dos columnas es que muchos no están bien fijados a la zapata que tiene que llevar bajo el suelo, yo se de tres que han volcado al arrancarse del suelo.
Los discos de estos coches no se sacan como un coche normal, por eso supongo que te habrán dado ese presupuesto tan alto, supongo que ya lo sabías, de todas formas ya lo veras cuando los desarmes.

El problema con los elevadores de dos columnas es que muchos no están bien fijados a la zapata que tiene que llevar bajo el suelo, yo se de tres que han volcado al arrancarse del suelo.
Los discos de estos coches no se sacan como un coche normal, por eso supongo que te habrán dado ese presupuesto tan alto, supongo que ya lo sabías, de todas formas ya lo veras cuando los desarmes.

Mi 300 del 97, en su primera revisión en concesionario oficial y levantado en un elevador de dos columnas se fue de morro hasta el suelo por resbalamiento de las zapatas de teflón en los puntos de apoyo. Afortunadamente no hubieron daños personales sino materiales (tirante doblado, piso hundido zona conduntor, aleta trasera izq arrugada (es un tres puertas) y paragolpes delantero desplazado hacia atrás unos centímetros, pero todo se arreglo correctamente. Después de esto cambiaron las zapatas por unas "U" metálicas que encajan donde apoyan, evitando inseguridades, así que ojo con estos elevadores.

Saludos

😮 ... ya vez.

El problema con los elevadores de dos columnas es que muchos no están bien fijados a la zapata que tiene que llevar bajo el suelo, yo se de tres que han volcado al arrancarse del suelo.
Los discos de estos coches no se sacan como un coche normal, por eso supongo que te habrán dado ese presupuesto tan alto, supongo que ya lo sabías, de todas formas ya lo veras cuando los desarmes.

Mi 300 del 97, en su primera revisión en concesionario oficial y levantado en un elevador de dos columnas se fue de morro hasta el suelo por resbalamiento de las zapatas de teflón en los puntos de apoyo. Afortunadamente no hubieron daños personales sino materiales (tirante doblado, piso hundido zona conduntor, aleta trasera izq arrugada (es un tres puertas) y paragolpes delantero desplazado hacia atrás unos centímetros, pero todo se arreglo correctamente. Después de esto cambiaron las zapatas por unas "U" metálicas que encajan donde apoyan, evitando inseguridades, así que ojo con estos elevadores.

Saludos