lo primero sacar el aceite de caja de cambios a ver que sale

Saludos.

Si no te has quedado dentro de la poza no creo que haya entrado agua dentro, De momento empieza por comprobar que no hay nada que impida el movimiento completo de la palanca y se quede mal engranada la marcha.

Me alegro que lo hayais pasado bien.

El agujero de la palanca esta sellado, o deberia, por la misma goma que cierra el habitaculo por lo que me dificil que haya algo que limite el movimiento de la palanca. De todas maneras es facil de comprobar levantando el guarnecido de la palanca. Yo sacaria el aceite de la caja a ver si aparece algo en el.

Hoy lo he dejado en el mecánico. Dice que podría ser el carrete de la 5ª y la marcha atrás. Ni idea de lo que es.
Os iré informando.

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Fácil, te van ha bajar la caja y la van abrir, así que ya ha dejado de ser una consulta de que puede ser? a que haríais vosotros por que esta el ya que he bajado hago esto y esto otro.

Así que revisar a fondo la caja de cambio, rodamientos según kilómetros, revisión de partes de desgaste, juntas nuevas,holguras,...

De momento cambio de aceite con un aditivo especial anti fricción. Parece que ha salido algo de viruta. Hoy me voy a rutear a Portugal y depende como se comporte pues actuaré. Un mecánico me dice que la cambie directamente, y otro que no hay porque cambiar, que se puede arreglar.

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Hola, en mi caso me empezó a escupir la 5ª marcha de vez en cuando hasta que un día yendo por carretera un crack muy fuerte y me dejó en punto muerto; pasé a 4 y funcionaba perfectamente, comprobé todas las marchas y todas funcionaban excepto la 5 que hacía un ruido horrible y la escupía.

Al abrir la caja el piñón de la 5 le faltaban dos dientes.

Se reparó la caja, poniendo rodamientos nuevos y hasta hoy.

Mi opinion: mejor reparar.
Saludos

Hola, en mi caso me empezó a escupir la 5ª marcha de vez en cuando hasta que un día yendo por carretera un crack muy fuerte y me dejó en punto muerto; pasé a 4 y funcionaba perfectamente, comprobé todas las marchas y todas funcionaban excepto la 5 que hacía un ruido horrible y la escupía.

Al abrir la caja el piñón de la 5 le faltaban dos dientes.

Se reparó la caja, poniendo rodamientos nuevos y hasta hoy.

Coste de la reparación?
He cambiado el aceite y puesto un aditivo especial. Los primeros 330 km de autopista a 130 han sido perfectos. Ni una vez. A ver que pasa con los días que vienen.

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Pues espero que tengas suerte y quede solucionado así.

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Hola
Que aditivo has puesto?
Salute

Juanki, abrir y reparar lleva horas de taller, y dinero.
Si está rota te sale mas barato poner una de Ashcroft

Espero tengas suerte y sea poca cosa.
He leído bastante sobre problemas en 5 porque la escupe y en 2 porque rasca y no entra, en nuestras R380.
Yo acabo de poner una usada. Hoy la probaré.
Por el precio de las de Ashcroft no te sale a cuenta el reparar.
Un conjunto sincronizador vale unos 190€. Los anillos sincronizadores unos 12€ y el kit de reparación unos 300€(por el ya que abro).
Suma la mano de obra.
Una de Ashcroft sale por unos 800€ sin incluir nada reforzado.
Yo porque encontré una usada en aparente buen estado, si no ya tenía montada la de Ashcroft

Añado también, que si la tuya es relativamente nueva y alguien te la abre y te cambia solo lo que esté mal, te puede salir bien.
Seguramente en este club haya quien lo haga. 🙂