Yo no he tenido un p38, pero por lo q he leído, no tiene nada q ver, yo no he tenido ningún problema de electrónica en el td5 y la mayoría que conozco tampoco y si pasa algo raro casi siempre es q hay q cambiar batería, como siempre hay excepciones. Ahora si quieres asegurarte q no te da problemas de electrónica, pues ya sabes, un 300.

Soy un muy feliz propitario de un 300.

En mi experiencia, la alegría de comprar un Td5 sólo es superada por la misma sensación al deshacerte de él. Pero es sólo mi caso. Depende de la añada. Y de la suerte. Hay muchos felices usuarios de Td5.

Algunos siguen cuerdos  🙂

Como usuario de un Defender tD5, aportar que en este modelo la electrónica solo gobierna el motor...o dicho con menos simpleza, la "motórica"  :D. No te va a fallar la radio, ni el embrague, ni "lo que no lleva". Para mi gusto, lleva la electrónica justa: se le puede trastear para subirle unos "celemines" la fuerza, pero traiciona poco. Pôr lo demás, esperemos a mejores sugerencias...

Tengo un Disco TD5 y estoy encantado con el. No lo cambiaría por ningún LR en estos momentos. Coste de mantenimiento mínimo, muy fiable, con posibilidades de potenciar y preparar a tu gusto, etc.
No te arrepentirás, si compras uno que esté en condiciones claro está.

Yo tengo uno y llevo mucho tiempo detrás de unos tirones que me están desesperando . Si me dejo llevar por mi actual estado de cabreo , ayer lo monté en una grúa , te diría que un 300 pero creo que es un problema de dar con un mecánico que conozca el modelo , yo he gastado mucho pues he ido de taller en taller donde presumían de conocer el modelo y donde la única  solución ha sido cambiar piezas por cambiar, ahora creo haber encontrado uno en el que confió  . Si dejo el cabreo fuera te diría que estoy contento con él , es más un problema de acertar con alguien que entienda el modelo y eso lo encuentras , y es importante , creo que es una buena elección  , creo  que lleva la elctronica justa , como dice Juanky se puede potenciar y buscar alguna curva que te dé mayores prestaciones , es un vehículo robusto aunque al principio bastante perezoso ( corregir con alguna curva ). Mirar muy bien el estado pues depende de cómo esté te puede aburrir pero eso pasará con todos los modelos

Paco, una pregunta: ¿has abierto la ECU en busca de aceite en la placa o en los cables?

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Yo tengo uno y llevo mucho tiempo detrás de unos tirones que me están desesperando . Si me dejo llevar por mi actual estado de cabreo , ayer lo monté en una grúa , te diría que un 300 pero creo que es un problema de dar con un mecánico que conozca el modelo , yo he gastado mucho pues he ido de taller en taller donde presumían de conocer el modelo y donde la única  solución ha sido cambiar piezas por cambiar, ahora creo haber encontrado uno en el que confió  . Si dejo el cabreo fuera te diría que estoy contento con él , es más un problema de acertar con alguien que entienda el modelo y eso lo encuentras , y es importante , creo que es una buena elección  , creo  que lleva la elctronica justa , como dice Juanky se puede potenciar y buscar alguna curva que te dé mayores prestaciones , es un vehículo robusto aunque al principio bastante perezoso ( corregir con alguna curva ). Mirar muy bien el estado pues depende de cómo esté te puede aburrir pero eso pasará con todos los modelos

Mi caso es exactamente el tuyo con el TD5. Y por los mismos motivos... yo diría que el 300, que nunca me ha dado ni un solo problema.

PD: Si consigues dan con la solución a los tirones, no dudes en comentarla.

Todo depende un poco del uso que le vayas a dar, si lo vas a usar para trayectos cortos moviéndose por un área pequeña, te puede venir bien un 200/300. Pero si piensas viajar yo tiraría por el TD5.
A veces el error que cometemos es comprar algo barato e ir arreglando, eso al final te lleva más quebraderos de cabeza y a gastar más dinero.

Yo te diría que si vas a comprar un 200/300 antes lo probaras en un trayecto largo.

Por añadir algo, hace 7 años me deshice de mi p38 con la idea de tener un coche mas fiable para bajar a marruecos, lo cambie por un disco300 y en todos estos años perfecto, facil de reparar y con correcto mantenimiento muy fiable, ahora me deshago de el para cambiar de proyecto y lo echare mucho de menos, cosa que no me pasó con el p38...

Como poseedor de un discovery 300 y de un td5, solo puedo decir maravillas de los dos, en el 300 he tenido los típicos problemas de desgaste, motor muy fiable y para irte a la fin del mundo,  pero siempre notaba que faltaba algo de potencia de motor y comodidad a la hora de viajar (que siempre se puede solucionar con unos buenos sillones), así que me dejaron un td5 y acabe comprando uno, como coche para viajar mucho mejor, es mas coche, mas cómodo, y tiene potencia, ya que le han hecho la repro, problemas con el por ahora ninguno y hace 3 año que es mi coche de día a día y de viajes con la familia, el 300 ahí esta en el garaje, guardado a la espera de tener tiempo para disfrutarlo.
Con esto decirte que si vienes de un P38, con muchos problemas de electrónica y quieres ir a lo seguro ves al 300, sabes que ahí solo hay fusibles y reles, si vas a un td5 sabes que algo de electrónica lleva y algún problema te puede dar, pero gracias a este foro y a un buen mecánico lo puedes tener solucionado rápido, se conocen el coche muy bien y esta todo mas que estudiado.

Yo he tenido un 300 pero en RR , ningún problema salvo las tres chorradas que tiene como depresor y cuidado con calentarlo que te llevas la junta de la culata. Muy fiable, pero torpe y perro como el solo aún con rory como llevaba me faltaba algo.
Hace un par de años cambie al disco TD5 y quitándole las dos chorradas que tienen todos no me ha dado ningún problema ni electrónico ni mecánico y de estricta serie, lo tengo como mi coche de diario y si paso dos días sin cogerlo ya  tengo mono. Le metí el viaje a la LR party y es increíble cómo rueda, eso si llevo neumática atras.
Si te has pegado con la electrónica del P38 el TD5 para ti será un juego de niños.

Paco, una pregunta: ¿has abierto la ECU en busca de aceite en la placa o en los cables?

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Hola Juanky , El mecánico me dijo que estaba seca, no había aceite

Buenas aguilas111 en mi td5 le pasaba algo parecido y con cambiar cableado de inyectores  fue solucionado sin necesidad de ningún mecánico ya que no es complicado,si desenchufas el conector que sale del bloque hacia la ECU lo puedes ver tu mismo si tiene aceite ono.

Referente ha 300 o td5 yo he usado los dos si no quieres líos busca un 300 en buen estado y si quieres tener más motor ir más cómodo un poco más de maletero y arriesgar con la electrónica como control de tracción abs busca un td5 eso si del 2003 en adelante y con bloqueo central.

Buenas noches. A mi me paso exactamente lo mismo, tirones y perdidas de potencia esporádicas, solucionado con el cambio del cableado de los inyectores a la ECU, tenían aceite en su interior y en la ficha de conexión. Un buen limpiado del conector y un buen rociado de "Centauro" un protector usado en náutica para proteger la electrónica de los motores y a marchar.
Espero que lo soluciones y que empieces a disfrutar del coche.