Hasta donde yo sé, funciona (o eso debería) en cinjunto con el ABS frenando la rueda que patina, independientemente de las rpm, y nunca verás las 4 ruedas patinando. Es un control de tracción, no un bloqueo de los doferenciales de los puentes.

Esto está muy bien cuando la rueda que patina está en el aire, por ej en un cruce de puentes. Pero si la rueda patina en barro, arena o nieve -como suele suceder- resulta que te frena esa(s) rueda(s), frenando así el coche, siendo peor el remedio que la enfermedad.

Además en 4x4 intenso, se dañan los sensores, se mojan, barro, polvo, piedras... Es un sistema que nunca me gustó.

Espero haberte sido útil.

Gracias. Creo que por lo que cuentas no estaría funcionando correctamente 🙁 No se enciende ninguna luz de avería ni de funcionamiento. En pista rápida sí que lo hace ???

Hola
Se supone que sólo enciende cuando entra en funcionamientio y lo hace al detectar diferente velocidad en las ruedas de un eje pero bastante diferencia, por eso en uso normal en curvas no entra.
Salute

Hola Furka. Mi experiencia, con un Td5 del 2003, es que SÍ actúa a baja velocidad y en reductora, lo que me parece que ocurre es que, cuano el TC actúa frenando alguna rueda, si el tiempo de frenado es muy corto, el testigo luminoso no se enciende. Si dura algo más de tiempo, sí se enciende el testigo en cuadro de instrumentos. Te lo digo porque acostumbramos a hacer el tonto con los coches y el barro (somos como niños) y he detectado que el TC frena alguna rueda (oigo el chirrido de las pastillas) pero no se enciende la luz del testigo. Espero haberte sido de ayuda. Un saludo.

El TC del Disco II es demasiado sensible y funciona " para mi opinión " demasiado rápido, quizás pensado para un uso más on road, ante la emergencia de una situación comprometida.

Sin embargo, hace 3 años descubrí que el defender 90 que tengo, que tiene tambien ABS y TC es bastante menos sensible y en off road es realmente más eficaz que el del Disco II.

El sistema de principio es el mismo, tan solo varía la ECU y por consiguiente el software grabado, ya que los componentes mecanicos son identicos.

Hice una prueba de colocar la ECU del defender en el Disco II temporalmente, tan solo con las funciones basicas, a modo de puentes entre cables y funcionaba, y el TC funcionaba como en el Defender.

No he probado a intentar grabar el software del defender en la ECU del Disco II, pero podría ser una opción.

Gracias a todos por vuestras aportaciones. Seguiré investigando este tema, a ver si podemos mejorar el comportamiento.

No he probado a intentar grabar el software del defender en la ECU del Disco II, pero podría ser una opción.

Realmente si funciona de diferente manera (mejor en off) sería una buena opción si fuera posible esa grabación. Estaríamos hablando de la ecu del ABS, que se encontraría dónde exactamente ??? Sería posible una sustitución directa por la de un Defender sin demasiados dramas ?

Por último, dado que los D2 2.003 en adelante mejoraron un montón de aspectos respecto al mío (2.000), sería posible una adaptación del sistema de frenos del 'nuevo' (en concreto el masterback o como se llame) ? Probé un 2.003 y frena realmente mejor, con más 'pegada'. Teniendo en cuenta esto, el TC también debería ir mejor, en consecuencia directa, por potencia de frenada no ?

Mi experiencia con discovery td5 2003 es que con tc en barro, arena y nieve te crea mas problemas que de ventajas, tan solo le veo alguna ventaja en cruzes de puentes y superficies duras.
Yo tengo un bloqueo central CDL, y una tecla que me desconecta el abs-tcs. Segun mi experiencia ahora puedo decir que con esta reforma si ttengo un todoterreno

Exacto, la combinación del bloqueo del diferencial central + control de tracción desconectable es una buena combinación.

Aunque donde esté el diferencial central bloqueado + ARB...

Hola a todos, Furka hubo una campaña en la que Land Rover sustituia la ECU del ABS, una caja negra que esta bajo la guantera, y según el mécanico es precisamente para mejorar la respuesta del TC/ABS.

Hola a todos, Furka hubo una campaña en la que Land Rover sustituia la ECU del ABS, una caja negra que esta bajo la guantera, y según el mécanico es precisamente para mejorar la respuesta del TC/ABS.

Gracias. Imagino que comprarla nueva saldrá por un pico no ? Si encontrara una de las 'buenas' sería conectar y ya está o hay que pasar por Nanocom algún tema ?

El caso es que llevo central bloqueable, y si el TC fuera como debiera, la verdad es que podría mejorar mucho la tracción. Es uno de los frentes que tengo antes de meterme en bloqueos. Algún día llegarán pero no por el momento.

El TC del Disco II es demasiado sensible y funciona " para mi opinión " demasiado rápido, quizás pensado para un uso más on road, ante la emergencia de una situación comprometida.

Sin embargo, hace 3 años descubrí que el defender 90 que tengo, que tiene tambien ABS y TC es bastante menos sensible y en off road es realmente más eficaz que el del Disco II.

El sistema de principio es el mismo, tan solo varía la ECU y por consiguiente el software grabado, ya que los componentes mecanicos son identicos.

Hice una prueba de colocar la ECU del defender en el Disco II temporalmente, tan solo con las funciones basicas, a modo de puentes entre cables y funcionaba, y el TC funcionaba como en el Defender.

No he probado a intentar grabar el software del defender en la ECU del Disco II, pero podría ser una opción.

OScar, eso que dices es algo muy interesante, y una solución a valorar.
¿en el defe desconecta el TC tambien al mter bloqueo central?

Gracias. Imagino que comprarla nueva saldrá por un pico no ? Si encontrara una de las 'buenas' sería conectar y ya está o hay que pasar por Nanocom algún tema ?

Creo recordar que no le puso el testbook solo cambio la ECU pero no estoy del todo seguro ya que ha pasado algún tiempo.

Hola
Yo pregunté en el conce para poner blouqeo y me dijeron que habia que cambiar la ecu del ABS y ERA un pico. Osea que existir existe.
Salute

Te dijeron que había que cambiar la ECU del ABS por poner bloqueo centraaaaal ? ???