Yo, como Domingo, también diría que el disco, exactamente por las mismas razones.... pero me tengo que aplicar el mismo comentario final (por exactamente la misma razón 🙄 😆 😆 😆 )

Yo estoi como los demas es mas comodo el disco si menospreciar 8)

Yo a pesar de los kilometros

me quedo con el Disco 😀

Yo tambien pienso que el disco. Es más cómodo y si era del mecánico estará bien cuidado.

Yo siempre digo lo mismo, para ir al campo hay que hacer muchos kilómetros por carretera, por eso el disco.

Ah, y quizá yo tampoco soy muy imparcial, creo que tengo un disco

Ok....!!!
5-0... vaya goleada...!!! 😯
Veo que no me equivocaba.. 🙂 😀
Creo que voy a colgar tambien el post en el foro de santana a ver que pasa...

Como era mi mejor opción, me he estado documentando un poco (con la ayuda de Nash 💡 ) y así a grandes rasgos, los principales problemas del 300 Tdi son la correa de distribución y el eje balaguer...no ??

Estoy en lo cierto... o me dejo algo..???

Gracias por todo...!!

Salu2

Pancho , nuestros discos cada vez son menos comodos y mas estremos pero si
yo pienso que el disco le servira para todo y en un 88 siempre estara limitado por
el espacio y las banquetas para poder llevar a alguien detras .

No soy imparcial .

sds

El santana es para no tener que hacer más de 100 kms del tirón.

El disco para todo ! Y tiene para hacerle 70.000 kms antes de revisarlo entero.

Saludos

Vamos a ver, por facilidad de reparación y simplicidad, y más que bajos, sótanos, el Santana.

Pero si te vas al fin del mundo, el Disco. El Santanita irá y volverá sin despeinarse, pero el conductor morirá por el camino.
Te lo digo yo, que ir y volver en 3 días, uno de ida, dos de estar y otro de vuelta desde Barcelona hasta Cervinia de una tirada para el Italian National en el Santanita se hizo sin problemas, pero me morí por el camino...

Y eso que el Santanita no lo cambiaría por nada.

Gracias a todos por la colaboración....

Esta tarde vamos a verlo y si el coche está como dice ya tenemos a otro futuro socio para el CLRTT.

Salu2 y lo dicho....1000 gracias.

Tienes razón Luter, pero yo tuve un series III (creo) y estoy totalmente de acuerdo con Rfolia, yo creo que casi palmo unas cuantas veces por el calor, la falta de dirección asistida y la falta de servofreno

Vistos .....!!!
Por el 88 no pagaba más de 500 euros y por hacerle un favor... està hecho un asco ... aunque de motor se veia bastante bien.
El Disco se be bien.... no hace el Clock del eje balaguer... las marchas no rascan a no ser que lo llleves alto de vueltas ... no echa humos de colorines.... pero la sorpresa fue al meterme debajo.
Ni un solo rasguño en los bajos...(senyal inequivoca de que no se ha hecho montaña es serio con el...)... pero dos sorpresas:
- Lleva montados dos amortiguadores de dirección en lugar de uno ( dice el del taller que era algo que hacian en Solsona a todos los discos de su epoca, para evitar la mala sensación que daba algunas veces en curvas por agotamiento del amortiguador.
- Toda la parte inferior del bloque del motor, caja de caja de cambios,barras y amortiguadores de dirección... etc.. bañados en aceite.

Según nos dijo antes de probarlos, pierde un poco de aceite por algun reten o alguna junta...pero como es tan poco no le ha dado mayor importancia. Según él, una vez al año le echa un poco de aceite y listo.
De todas formas dice que lo va a limpiar y reparar la fuga.

Como lo veis....???
Puede ser un sintoma grave de que se acabo el motor o es facilmente subsanable...???

El resto està de muerte... !!!

Salu2

Si el mecánico localiza la fuga y lo arregla, supongo que se acabó el problema ¿no?

Lo del doble amortiguador no me sorprende, yo en el otro disco 200 cuando tenia los amortiguadores liquidaos y aproveche para cambiar el de dirección también por uno de gas.
A qué viene todo esto?
Pues a que con el amortiguador un poco gastado es cierto que se notan una barbaridad los baches y las vibraciones en el volante. Y si te pasas por el foro Range verás que Alb-Arm lo ha hecho en el suyo porque es una modificación fácil y efectiva, y por 15o 20 euros que cuesta un amortiguador de serie, resulta que los tienes trabajando a la mitad del esfuerzo (es mosqueante, eso sí, porque solía ser una solución para cuando pretendes forzarle)

Los bajos aceitosos... pues hombre, raro raro no es. Pero quesiendo de un mecánico me habría esperado más atención, no?