No te se decir exactamente a que revoluciones vas a 120 pero estando el coche de serie a 2000 seguro que no. En mi caso, con el coche de serie y con ruedas 205r16, creo que a 120 de marcador ronda las 2700 y a 140 las 3000.
Comprueba un cable fino que engancha con un faston en la parte trasera del alternador, si esta flojo te puede dar errores de lectura.

Esta mañana me he fijado.
- a 2500 rpm marca 105 km/h
- a 3000 rpm marca 125 km/h
Digo marca porque segun gps son 10km/h menos.

Eso es sintoma del alternador en mal estado...

Una vez leí q si cambias medidas de ruedas se cambian los desarrollos y hay diferencias con respecto a velocímetro,,,

Vaya!! No habia pensado en lo del alternador...luego lo comprobare...una vez me paso que se me habia estropeado el regulador de un renault q tambien tengo pero el sintoma fue distinto...muchas gracias lo tendre en cuenta...otra cosa es q la medida de mi rueda es la 265..no se si varía mucho respecto a la 205

Ostras pues 6cm , Pero tranquilo eso solo pasa en el velocimetro

Un saludo

No te se decir exactamente a que revoluciones vas a 120 pero estando el coche de serie a 2000 seguro que no. En mi caso, con el coche de serie y con ruedas 205r16, creo que a 120 de marcador ronda las 2700 y a 140 las 3000.
Comprueba un cable fino que engancha con un faston en la parte trasera del alternador, si esta flojo te puede dar errores de lectura.

Yo lo confirmo.

A 2000rpm y 120km/h sera la erronea.

Ostras pues 6cm , Pero tranquilo eso solo pasa en el velocimetro

Un saludo

Lo que varia el velocimetro es el diametro de rueda, no el ancho.

Ya pero me refiero a que solo con una 265/65 ya supera en altura a una 205/80

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Buenas....
Tu problema es el alternador. En el mejor de los casos, el terminal de señal del alternador, terminal fastón, esta flojo y te falsea. En el peor de los casos, el alternador esta dando sus últimos coletazos. A mi me pasó y era el primer caso, terminal nuevo y a correr. Por otro lado, no confundir la relacion entre revoluciones de motor y velocidad. Me da igual las ruedas que montes. Siempre a unas mismas revoluciones, en una misma marcha, la velocidad es la misma, sean cual sean las ruedas. El coche toma la velocidad de un nudo situado a la salida de la transfer en el eje trasero, justo detrás del tambor de freno de mano. Mecánicamente y matemáticamente, a unas determinadas vueltas de motor, convertidas en unas determinadas vueltas por el cambio, dan unas determinas vueltas en la barra de tracción, que se convierten de nuevo a unas determinadas vueltas en la salida de los grupos, palieres, que se pasan a las ruedas. Todo esto se conoce como desarrollos. Y si no lo entendéis, un ejemplo, poner el coche con las ruedas en el aire, a tres mil revoluciones, en quinta y veréis como marca ciento veinticinco kilómetros por hora y para vuestra sorpresa, estáis dentro de una garaje quietos en el sitio. Otra cosa, es la velocidad real, la velocidad obtenida con un GPS, en este caso, si influye las dimensiones de las ruedas, a ruedas más pequeñas que las originales, la velocidad es menor y la fuerza es mayor, a ruedas más grandes que las originales, la velocidad es mayor y la fuera es menor. Espeor os sirva de ayuda.

Buenas....
Tu problema es el alternador. En el mejor de los casos, el terminal de señal del alternador, terminal fastón, esta flojo y te falsea. En el peor de los casos, el alternador esta dando sus últimos coletazos. A mi me pasó y era el primer caso, terminal nuevo y a correr. Por otro lado, no confundir la relacion entre revoluciones de motor y velocidad. Me da igual las ruedas que montes. Siempre a unas mismas revoluciones, en una misma marcha, la velocidad es la misma, sean cual sean las ruedas. El coche toma la velocidad de un nudo situado a la salida de la transfer en el eje trasero, justo detrás del tambor de freno de mano. Mecánicamente y matemáticamente, a unas determinadas vueltas de motor, convertidas en unas determinadas vueltas por el cambio, dan unas determinas vueltas en la barra de tracción, que se convierten de nuevo a unas determinadas vueltas en la salida de los grupos, palieres, que se pasan a las ruedas. Todo esto se conoce como desarrollos. Y si no lo entendéis, un ejemplo, poner el coche con las ruedas en el aire, a tres mil revoluciones, en quinta y veréis como marca ciento veinticinco kilómetros por hora y para vuestra sorpresa, estáis dentro de una garaje quietos en el sitio. Otra cosa, es la velocidad real, la velocidad obtenida con un GPS, en este caso, si influye las dimensiones de las ruedas, a ruedas más pequeñas que las originales, la velocidad es menor y la fuerza es mayor, a ruedas más grandes que las originales, la velocidad es mayor y la fuera es menor. Espeor os sirva de ayuda.

Creo que te refieres a que la velocidad, según el marcador del coche,  es la misma,  no así la real.
Es fácil de entender.
Saludos

Vaya....ahora lo que no me queda claro es que tiene q ver el alternador con el cuentakilometros si este toma los datos de un sensor en el transfer,a la vez imajino que tendriaa problemas con la bateria...vaya lio...

Alternador con velocidad tiene que ver lo mismo que un Land Rover con un Ferrari...... nada....
Alternador con revoluciones lo tiene que ver todo, ya que es del borne "W" del alternador del que toma las revoluciones del motor.

Mira detrás del alternador, tres cables. El más gordo es el que va la batería para llevar la corriente de carga, cable sujeto con tuerca de trece mm. Uno fino sujeto con tuerca de 8 o 10 mm, no me acuerdo bien, con la letra "L" ese es de la luz de control, la que s ete enciende en el cuadro con el símbolo de una batería cuando pones el contacto o que se te puede encender en marcha si el alternador deja de cargar. Tercer cable, el que nos interesa en este caso, con la letra "W", cable con un fastón tipo bandera, se suelen aflojar y falsean. Lo más rápido , apretarlo, en su defecto, cambiarlo por uno nuevo cortando el viejo. Prueba primero con esto, si te vuelve a fallar, vete pensando en que el alternador esta llegando a sus últimas.