Pues yo no llevaria un ruido en las ruedas un par de meses... a lo mejor es peligroso.
¿Que pasa si cascan los rodamientos del buje? pues desde que la rueda tenga holgura, hasta que te adelante un dia y te quedes a 3 ruedas.
En cuanto al precio, pues dependera de donde vallas.

Gracias Chapu4x4,

La verdad es que el coche apenas lo he movido (no he estado dos meses moviendolo a diario ;)), pero entonces los voy a cambiar y me dejo de líos.

Estoy viendo que el cambio no parece muy complicado. Quizás me anime... Si hay alguien que lo haya cambiado, agradecería cualquier consejo o aportación.

¿Es necesario cambiar el retén de aceite del semieje? Porque en la web "discovery2.co.uk" lo cambian sin sacar el semieje y por lo tanto sin tener que cambiar dicho retén. ¿Qué opinais?

Gracias a todos y un saludo.

Pues que " ya que estas ", cambia el retén.

Hola Oscar,

Sí, sería lo suyo...pero, es complicado cambiarlo??? En el RAVE pone que se necesita una herramienta (LRT-51-012) 😮  Y lo de "composición antiagarrotamiento" a que se refiere?

Joer, pregunto mas que Paco Martinez Soria cuando llegaba a Madrid  ;D ;D ;D

Gracias de nuevo compañeros.

P.D. Oscar: lo de cambiar centralita y potenciar, que hablamos en la KDD de Segurilla va a tener que esperar  >:( :'( (no hay pasta para tanto...)

otra cosa que te puede pasar, y lo digo por experiencia, es que se gripe el cojinete y se te clave la rueda. 

seguro que eres/soys capaces de imaginar la reacción del coche con una rueda delantera clavada de golpe.

NO MOLA NADA!

Pues ya estaba decidido a cambiarlos, pero despues de lo que dices TELIUS... los cambio aunque no haya "pa pan"!!! como dicen por ahí. Que eso son palabras mayores.

Te darías un susto de narices. Con lo que pesan estos cacharros...
Gracias y un saludo

Hola Oscar,

Sí, sería lo suyo...pero, es complicado cambiarlo??? En el RAVE pone que se necesita una herramienta (LRT-51-012) 😮  Y lo de "composición antiagarrotamiento" a que se refiere?

Ahora no tengo el Rave a la vista pero la herramienta será
1.- O el extractor para el palier (a veces se medio agarrotan en el cubo)
2.- O una especie de "driver" para colocar el retén del semieje en su alojamiento (con un vaso de llave de carraca de suficiente diámetro va perfecto.

La composición antiagarrotamiento no es más que grasa antigripaje (esa de cobre  o alumínica o grafitada, según la pilles)
Ahora, como verás, los rodamientos no son baratos porque es una pieza con rodamiento, sensor ABS y cubo.
Me extraña que tengas holgura y no aparezcan los "3 amigos" en cada bache (luz ABS, control tracción y HDC).

Saludos

Como te dicen, repáralo cuanto antes. En una ocasión la rueda delantera derecha se soltó cuando iba por autovía y el susto fue de órdago, y tuve suerte de no sufrir un accidente.

Suerte.

Aparte de los cubos, compra las 2 tuercas de sujección. Ya te darás cuenta cuando las intentes sacar porque te lo digo.

Sí, lo de las tuercas lo tenía claro. Lo único que me preocupa es si será complicado el tema del retén. Supongo que el tema del Loctite y el par de apriete de la tuerca serà muy importante.
Anda que vaya tela...que se gripe o que salga una rueda despedida no es ninguna broma.
Me liaré con ello cuanto antes. Por cierto, suena el chillido de vez en cuando, pero nunca se me han encendido los "tres amigos".
Gracias y un saludo a todos,
Diego

los cubos cambiaras solo uno en cuanto veas el precio que tienen,
levanta la rueda y comprueba holgura,a lo mejor no viene de ahi,hasta hoy solo he visto uno en mal estado(con juego)cuando empiezan a tener juego suelen dar fallos de abs por la holgura que cojen.
la tuerca si la sacas con una pistola de impacto saldra mas o menso bien,si no lo tendras chungo para sacarla

No será simplemente de las pastillas de freno ?
Cuantos Kms tienen los discos de freno ?
JAcques

Jlgarzon : si el precio ya lo conozco...ya me llevé el susto!!! jajajajaja

JCalhau : pues ahora que lo dices, los discos están pidiendo un cambio a gritos.  ::) ::)

Lo que voy a hacer es levantar el coche, comprobar si tienen juego las ruedas y si no tienen juego lo primero que haré será cambiar los discos de freno a ver si se soluciona el chillido ese. ¿Veis correcto este planteamiento?

Alguna recomendación respecto al tipo de discos a colocar? ¿Habría que cambiar las pastillas o si están en buen estado no hace falta?

Gracias a todos y un cordial saludo,
Diego

Hola compañeros Didaka y demas contertulios.La verdad que el tema de  los Hub Bearing delanteros de las disco Td5 tienen materia para todo un libro,me"engancho"el tema por lo intersante y tecnico.
Disfruto de la Disco 300Tdi año,95 y parece que estos de LR en distintas etapas,metieron la "pata"y algo mas complicando sobremanera algo ya mas que probado y eficiente como los ejes rijidos,lo unico a "mejorar" si hay algo que necesite ser mejorado?....es la calidad de ciertos componentes y materiales y control final de estos.
Despues de ver extensamente el tema y analizar este en "casi"....todas las web esistentes relacionadas,parece que la muerte de estos Hub le llega por la falta de una buena lubricacion de los dos cojinetes conicos y la baja eficiencia del reten de grasa.Imajinemos el uso diario y si este realiza vadeos,barro,arena,etc el resultado queda a la vista y sus consecuencias pueden ser fatales si la rueda y el buje,salen disparados....que te adelante una rueda,es de pelicula de principios del siglo XX.
En este y otros puntos LR tendria que actuar de inmediato aplicando el correspondiente BS de modificacion categoria 1 por lo que te juegas en la seguridad.
En el 300Tdi,paso algo similar con los retenes y estos se modificaron por otros mas eficientes,aparte de ser un sistema de diseño mas"tradicional"y eficiente de cojinetes conicos de la misma marca Tinken a los del Td5,pero desmontables mas economicos y duraderos casi de por vida....320.000 km y hay estan los originales.
Completando un poco lo aportado por el resto de compañeros,si parece que disponiendo de las herramientes adecuadas se podrian sustituir estos dos cojinetes y sus pistas,añadiendo un punto de engrase externo y lo mas eficiente una arandela de respaldo de las medidas adecuadas detras de la turca de fijacion del conjunto (CDU 1534 L) la que se torquea,a un valor extremo de cerca 490 Nm.Estos rodamientos(cojinetes)no parecen ser de medidas de otra"galaxia"seguramente se encuentran en el mercado al ser"medidas"standarizadas en otros montajes,la"cosa"esta en que el cojonto,parece ser"intocable" y no tiene forma  por donde meterle mano?.adicionalmente se puede añadir grasa desmontando el cojunto y el reten posterior el que cierra sobre el palier/CV o desmontando el sensor de ABS inyectando grasa poe ese punto,OJO con el sensor y la grasa,pueden dar problemas si no limpiamos los restos adecuadamente, alargando....la vida de los redamientos.
Pasamos a la parte mecanica de la extracion del conjunto,un extractor de tres patas del tamaño adecuado RFollia,maceta de nylon,spray penetrante aflojatodo,las herramientas llaves adecuadas,un vaso exagonal para la"famosa"tuerca de los de impacto(negros)maneral potente.....y algo mas?esto ultimo con la rueda montada y pisando el suelo,reductora en cortas,freno de mano,calzos....y un"amigo"pisando los frenos.
el reten"cambiable" es FTC 4822 la tuerca la mencionada anterirmente(nueva)CDU 1534L Tombuctu 4x4.
Didaka,el util LRT-51-012 no es necesario siempre que utilices la maceta de Nylon"adecuadamente" el compuesto antigripado en la fase de montaje previene y proteje todo el extriado y contorno del palier en futoros desmontajes,de este esiste en el mercado diferentes productos de testura cobriza.
Con este....establecemos un record?
Sakudos Jesus.