Hola Landero, le has pasado el testbook o el nanocom para ver como andan los errores.

Hola a mi discovery td5, le sucedia algo parecido al llegar a 2800rpm, daba tirones , como la historia de la solucion del problema, fue una larga pesadilla mas de 2000e y cambiadas desde bomba del deposito, centralita, regulador de presion de gasoil, caudalimetro, etc, etc, etc, dimos con el fallo , mandame un privado , te doy mi numero y te explico, el largo recorrido, al final con 80e se hubiese solucionado

Hola a mi discovery td5, le sucedia algo parecido al llegar a 2800rpm, daba tirones , como la historia de la solucion del problema, fue una larga pesadilla mas de 2000e y cambiadas desde bomba del deposito, centralita, regulador de presion de gasoil, caudalimetro, etc, etc, etc, dimos con el fallo , mandame un privado , te doy mi numero y te explico, el largo recorrido, al final con 80e se hubiese solucionado

No seas reservado hombre!!!!! y cuentanoslo a todos. 😉

Hola a mi discovery td5, le sucedia algo parecido al llegar a 2800rpm, daba tirones , como la historia de la solucion del problema, fue una larga pesadilla mas de 2000e y cambiadas desde bomba del deposito, centralita, regulador de presion de gasoil, caudalimetro, etc, etc, etc, dimos con el fallo , mandame un privado , te doy mi numero y te explico, el largo recorrido, al final con 80e se hubiese solucionado

 
No seas reservado hombre!!!!! y cuentanoslo a todos. 😉

Buenas!!
 Solo  de leer esto ya me quedo acojonado.... antes tenia un coche que me havia costado 1600 eur... de maravilla, con todo el tute que llevo  y  casi 0 € de  mecanica.. ahora  que lo vendi y  emprendo nuevo  viaje con un TD5 y leo esto  ya me hecha a temblar el bolsillo..
    Saludos

No es ser reservado, es por no soltar todo el rollo, voy a resumir un poco.
Despues de tres meses parado el coche, se le coloca bateria nueva , hago un uso ciudadano con el y no aprecio nada extraño, cual es mi sorpresa que al salir a carretera el coche pega tirones a 2800 rpm da saltos como un canguro.
Lo llevo al concesionario land rover en mi ciudad (Santiago de compostela) en primer lugar sospechan de que puede ser el filtro de gasoil, lo cambian voy a por el y el coche sigue igual, me dicen que en algunos defenders se fastidiaba la base del filtro de gasoil y la sustitullen, las sospechas de la averia apuntan a una posible falta de gasoil, como el coche sigue igual me cambian la bomba de gasoil, el coche sigue igual, le cambian el regulador de presion de gasoil, el coche sigue igual, deciden sacar los inyectores comprobarlos y meterles un cableado nuevo, el coche sigue igual fallando, cambian el caudalimetro y sensor de cigueñal, sigue fallando, en el concesionario no saben por donde seguir, me dicen que hay que meter una instalacion electrica nueva, por que puede haber algun cable cortado.
Decido llevarlo a un especialista diesel,comprueban otra vez inyectores, sacan el deposito , cambian los tubos de gasoil del deposito al regulador de presion, revisan a fondo la instalacion electrica, y el coche sigue igual fallando.
Vuelvo a la concesion land rover de mi ciudad y probamos el coche con una centralita de un defender, el coche no corre pero tampoco falla, me dicen que el fallo viene de la centralita, como una nueva cuesta sobre 800e mas iva, buscamos una usada por la mitad de precio, me la programan y sigue con el mismo fallo.
Totalmente desesperado con el coche con seis años de antiguedad y 53000km y absolutamente impecable, lo dejo por imposible, en atencion al cliente land rover no me dan soluciones, llevo gastados sobre 1500e y el coche igual.
Un buen dia hablando con un forero me dice que lo lleve a otra concesion sita en su ciudad, que a el lo tratan muy bien y que son competentes.
Me pongo en contacto con esta concesion les cuento la pelicula y apesar de todo aceptan el reto y cojen la patata caliente.
Despues de casi pasar el coche un mes en la concesion llevar a los mecanicos casi a la desesperacion me solucionan el problema.
Ademas de volver a comprobar los inyectores , cambiar los tubos del intercooler y cambiar el SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA,  coche arreglado y otros 800e menos en la cuenta.
Este sensor es muy probable que fuese el causante de la averia aunqu los mecanicos no lo certifican si dicen que podian ser varias cosas interactuando.
Hace menos de un mes baje a marruecos y al atravesar el Atlas me volvio a dar el mismo fallo, el fallo aparece a una determinada altitud, al bajar desaparece, esto me paso tambien durante el camino de regreso.
Al llegar me dirigi al concesionario otra vez y la maquina daba fallo en el sensor de PRESION  ATMOSFERICA a poca altitud no da fallo ahora estoy a la espera de hacer unas comprobaciones

Hola Sacre, pues no, el coche lo tengo de serie totalmente y no traia regulador de velocidad. De todas formas no veo la relación entre el potenciometro del acelerador y que solo falle en los meses de frío ???
Eso si, en cuanto tenga tiempo que será difícil le pondré ese regulador que hace las autovías tan cómodas ;D

Dcortesv, no he pasado el nanocom porque a parte de no tenerle no sabría usarle...jeje! El coche ha estado en un taller no oficial (es oficial pero de otra marca) y dicen que no les da errores  ::) en la land rover de Valladolid que es la más cercana no quiero llevarle porque a parte de ser carísimo, no fueron capaces de arreglar el climatizador que no enfriaba como es debido, les llevé el coche 4 veces, teniendole en total casi un mes en su taller, al fina aunque estaba en garantía este otro taller me lo arregló en una mañana.

Discoverete, pienso que puedes tener toda la razón en cuanto a que mi problema provenga de ese dichoso sensor, a mi entender es lo que más relación ya que con frío y lluvia es cuando más falla, es decir con otras presiones atmosféricas distintas a las del verano que es cuando el coche va perfecto.

Os seguiré informando. Gracias a todos.

No es ser reservado, es por no soltar todo el rollo, voy a resumir un poco.
Despues de tres meses parado el coche, se le coloca bateria nueva , hago un uso ciudadano con el y no aprecio nada extraño, cual es mi sorpresa que al salir a carretera el coche pega tirones a 2800 rpm da saltos como un canguro.
Lo llevo al concesionario land rover en mi ciudad (Santiago de compostela) en primer lugar sospechan de que puede ser el filtro de gasoil, lo cambian voy a por el y el coche sigue igual, me dicen que en algunos defenders se fastidiaba la base del filtro de gasoil y la sustitullen, las sospechas de la averia apuntan a una posible falta de gasoil, como el coche sigue igual me cambian la bomba de gasoil, el coche sigue igual, le cambian el regulador de presion de gasoil, el coche sigue igual, deciden sacar los inyectores comprobarlos y meterles un cableado nuevo, el coche sigue igual fallando, cambian el caudalimetro y sensor de cigueñal, sigue fallando, en el concesionario no saben por donde seguir, me dicen que hay que meter una instalacion electrica nueva, por que puede haber algun cable cortado.
Decido llevarlo a un especialista diesel,comprueban otra vez inyectores, sacan el deposito , cambian los tubos de gasoil del deposito al regulador de presion, revisan a fondo la instalacion electrica, y el coche sigue igual fallando.
Vuelvo a la concesion land rover de mi ciudad y probamos el coche con una centralita de un defender, el coche no corre pero tampoco falla, me dicen que el fallo viene de la centralita, como una nueva cuesta sobre 800e mas iva, buscamos una usada por la mitad de precio, me la programan y sigue con el mismo fallo.
Totalmente desesperado con el coche con seis años de antiguedad y 53000km y absolutamente impecable, lo dejo por imposible, en atencion al cliente land rover no me dan soluciones, llevo gastados sobre 1500e y el coche igual.
Un buen dia hablando con un forero me dice que lo lleve a otra concesion sita en su ciudad, que a el lo tratan muy bien y que son competentes.
Me pongo en contacto con esta concesion les cuento la pelicula y apesar de todo aceptan el reto y cojen la patata caliente.
Despues de casi pasar el coche un mes en la concesion llevar a los mecanicos casi a la desesperacion me solucionan el problema.
Ademas de volver a comprobar los inyectores , cambiar los tubos del intercooler y cambiar el SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA,  coche arreglado y otros 800e menos en la cuenta.
Este sensor es muy probable que fuese el causante de la averia aunqu los mecanicos no lo certifican si dicen que podian ser varias cosas interactuando.
Hace menos de un mes baje a marruecos y al atravesar el Atlas me volvio a dar el mismo fallo, el fallo aparece a una determinada altitud, al bajar desaparece, esto me paso tambien durante el camino de regreso.
Al llegar me dirigi al concesionario otra vez y la maquina daba fallo en el sensor de PRESION  ATMOSFERICA a poca altitud no da fallo ahora estoy a la espera de hacer unas comprobaciones

Jorge me he quedao al leerlo ::) ::) ::) ??? a ver si se soluciona. y yo pregunto:¿En caso se concesionario oficial(facturas),que cambia piezas en perfecto estado,que no dan con la averia si luego se encontrase y fuese como en este caso ese sensor se les podia pedir responsabilidades.

Claro que puedes pedir responsabilidades.
Analizalo profundamente evalua costes y rompederos de cabeza .
No hay muertos ni heridos, solo me tropeze con gente que no presto atencion a su trabajo.
Yo si fuese un mecanico de un concesionario oficial Land Rover, por orgullo propio no seria capaz de dejar salir un coche a la calle de mi marca sin saberle solucionar la averia .
Habeces las averias son tan fastidiadas que suceden estas cosas , pero de todas formas en todos los oficios en general la gente va muy sobrada y se creen superprofesionales y si su ineptitud no les permite solucionar un problema, le echan la culpa a otro.
Yo ya me encontre con un algun albañil superprofesional trabanjando en mi casa fardando de que el solo construia el puente de Rande o el Empire state y despues ves que el solado que te acaba de echar va todo desnivelado

llevas la egr anulada??
mirate la penultima respuesta de este post respuest de newlander.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=51072.new;topicseen#new

Hola Landero88,
Mira desconozco la mecánica concreta de este modelo (TD5), pero ¿has cambiado el caudalímetro?. Este elemento es sensible a la humedad ambiental (de hecho es el principal motivo de averia del mismo, la humedad) además el funcionamiento de este componente, se basa en una NTC (resistencia cuyo valor varia con la temperatura), que es enfriada por el aire que traga el motor y en funcion de si se enfria mas o menos, sabe cuanto aire pasa.
Como te digo desconozco la mecánica concreta del TD5, pero normalmente los turbo diesel con gestión electrónica, disponen de un sensor de temperatura del aire de admisión, en el propio colector de admisión, yo apostaria por el caudalímetro, pero tampoco descartaria este otro.
Suerte. ;D

Hola Landero88,
Mira desconozco la mecánica concreta de este modelo (TD5), pero ¿has cambiado el caudalímetro?. Este elemento es sensible a la humedad ambiental (de hecho es el principal motivo de averia del mismo, la humedad) además el funcionamiento de este componente, se basa en una NTC (resistencia cuyo valor varia con la temperatura), que es enfriada por el aire que traga el motor y en funcion de si se enfria mas o menos, sabe cuanto aire pasa.
Como te digo desconozco la mecánica concreta del TD5, pero normalmente los turbo diesel con gestión electrónica, disponen de un sensor de temperatura del aire de admisión, en el propio colector de admisión, yo apostaria por el caudalímetro, pero tampoco descartaria este otro.
Suerte. ;D

En el TD5, si se rompe el caudalimetro la ECU adopta un valor medio y prácticamente no te enteras. Eso si, deja fallo en la ECU, yo me di cuenta que lo tenia averiado por esto.

PapaOsO, efectívamente si se "rompe" el caudalímetro, la ECU lo reconoce, lo grava como averia y aporta un valor sustitutorio, para que el motor funcione casi igual. El problema está cuando no se "rompe", es decir que no se corta su circuito, ni da valores imposibles, sino que únicamente se desajusta y da valores posibles pero que no corresponden a la realidad. En ese caso la ECU no tiene forma de reconocer la avería y simplemente ajusta la cantidad de combustible inyectado a la masa de aire que el caudalímetro le indica. Cuando la avería es de este tipo, la única forma de descubrirlo es o cambiando por uno nuevo y ver que pasa (lo mas frecuente) o leer los parámetros que le llegan a la centralita (masa y temperatura del aire aspirado) interpretándolos y comprobando si se ajustan o no a la realidad del momento.
Como digo en mi mensaje anterior, no conozco los detalles del TD5, pues nunca he tocado ninguno, pero si que he visto muchos casos como el que os digo en otras marcas, y las tecnologías son casi las mismas.
Un saludo.