Sólo un apunte. Hace unos meses un amigo se compró un Discovery 300 y al cabo de unos meses se le rompió la transfer, despues de pedir todo el repuesto resultó que el anterior dueño había hecho unos injertos que no veas, y ya te puedes imaginar para conseguir todas las piezas sin saber si eran de Defender o de Dicovery.

El de los recambios nos quería matar.

Mi consejo es que te pilles una de un defender, para evitartey evitar problemas en el futuro.

Yo tambien habia pensado en poner transfer de defender pero me habian comentado que entonces tendria que poner doble cardan, es asi ??????

Yo la tengo puesta, pero no por ese motivo. 

No creo que sea necesario, de hecho el defender no trae doble cardan de serie, por lo menos que yo sepa.

Yo tambien habia pensado en poner transfer de defender pero me habian comentado que entonces tendria que poner doble cardan, es asi ??????

Hola a todos, Manolo se suele poner transmisión de doble nudo cuando se elevan las suspensiones y para que trabaje esta sin estar forzada. 😉

Pero DETRÁS? de transfer a eje trasero???

También me interesa saberlo, yo la tengo doble delante del Disco TD5...

venga reise mamona uno mas y 5000 mensajes. no sabia yo de tu doble cardan, asi te aguanta el bicho jajajaja

Déjate de medir, que lo que importa es la calidad y no la cantidad, y yo de calidad.... mediocre vamos... ja ja ja a ver si te conectas al messenger mariquita! ja ja

En cuanto al disco... tiene echao en mecánica tanto como me costó comprarlo en 5 años... y lleva 15 meses que nó dá ningún ruído! salvo desgaste!

Ahora vamos a saber de los sabios el tema de la cardan trasera con transfer de defender, que me interesa para dentro de un año je je

Saludos!

Hola a todos!
En los coches de 100" de batalla no es estrictamente necesario montar doble cruceta trasera salvo que estemos hablando de más de 10cm de elevación...y no sé. Delante es necesaria la doble con elevaciones superiores a 6,5cm, y sobre todo al corregir el cáster delantero con tirantes o con "caster kits", ya que el ángulo de salida del diferencial se recoloca y se pone mas horizontal aún. Las transfer de los Defender y de los Discovery son todas iguales LT230. Se pueden cambiar de uno a otro sin modificar los árboles. En el único coche que si hay problema al poner una LT230 es en el Range cuando se sustituye por la Borg Warner. Ya que la LT 230 tiene el plato de acople del árbol delantero mas adelantado y necesitaremos un árbol mas corto (el de un disco 200 le va clavado). Creo que por el precio al que están las transfer de intercambio en Ashcroft no vale la pena montar transfer usadas, que pueden dar una sorpresa desagradable en poco tiempo, y ahí es cuando viene el arrepentimiento. Espero haberles servido de ayuda.
Un saludo!

MUCHAS GRACIAS V8forever ! muy clarito! (Menos mal que nó nos ocupa ahora el caso Range  ::) ;D ::) )

Requena y Manolo! ahí lo tenéis!

La verdad es que lo ha dicho muy claro !!!! 😉

¡V8forever, muchas gracias por tu magnifica aclaracion. !

Teniendo en cuenta esto que tu comenta este verano le cambie las 4 tirantas de los dos ejes por una que corrige el algulo del grupo, y por otro lado tambien le tengo puesta un cardan delantero de un Td5.

Mi unica duda era saber si era factible y rentable el convertir una transfer de 1.2 a 1.4, pero por lo que llevo visto en el foro y visto  en precio, consultas por telefono y presupuestos por internet, etc esta claro que no me interesa la conversión a 1.4, sino mas bien cambiar una entera por otra.

Ahora hay que ver de que foma hacerlo para que sea economico.

Saludos.

Pues yo no acorto el coche ni loco, al defender td5 le puesto una transfer de disco 300, y ahora le estoy montando a los ejes de gr en el range grupos de nissan a428 que son de 3´9:1, en vez de los que llevo de 4,6:1. Al acortar no ganas potencia, lo que pasa es que si el coche no puede uno se cree que anda más porque levanta la marcha mejor, pero no es porque pueda más sino porque es más corta de desarrollo.

Hoy mismo iba por la autovía con el defender y me encontrado a un amigo con su gr con grupos cortos, y me dice que iba a 160 cuando yo iba a su lado sin gas a 110 cuesta abajo, y dice que tira más. Al final me artado y lo he dejado perdido con sus grupos cortos jejejeje.

Saludos a todos. Ojo, esto es sólo mi experiencia y mi opinión, cada cual que haga lo que le apetezca!!

Al acortar no ganas potencia, lo que pasa es que si el coche no puede uno se cree que anda más porque levanta la marcha mejor, pero no es porque pueda más sino porque es más corta de desarrollo.

Obviamente la POTENCIA DISPONIBLE siempre sera la misma, pongamos el desarrollo que pongamos , TOTALMENTE DE ACUERDO, lo que se hace con los grupos cortos o cambios de transfer es poder USAR ESA POTENCIA para mover los neumaticos ...

Ej. con 255/85 16 (sin tocar bomba ni nada) el coche se muere, en las cuestas largas la 5ta velocidad deja de existir....
Si pones grupos (digamos 4.11), la potencia sera la misma, pero el coche podra mover los neumaticos y remontar cuestas en 5ta...

como ven la potencia sigue siendo la misma, pero el comportamiento del vehiculo es completamente diferente..

Al acortar no ganas potencia, lo que pasa es que si el coche no puede uno se cree que anda más porque levanta la marcha mejor, pero no es porque pueda más sino porque es más corta de desarrollo.

Obviamente la POTENCIA DISPONIBLE siempre sera la misma, pongamos el desarrollo que pongamos , TOTALMENTE DE ACUERDO, lo que se hace con los grupos cortos o cambios de transfer es poder USAR ESA POTENCIA para mover los neumaticos ...

Ej. con 255/85 16 (sin tocar bomba ni nada) el coche se muere, en las cuestas largas la 5ta velocidad deja de existir....
Si pones grupos (digamos 4.11), la potencia sera la misma, pero el coche podra mover los neumaticos y remontar cuestas en 5ta...

como ven la potencia sigue siendo la misma, pero el comportamiento del vehiculo es completamente diferente..

Evidentemente la potenia es la misma, pero no será más fácil en vez de cambiar grupos o transfer, meter 4ª velocidad en cuestas arriba??????

Exacto, si tienes tocado el motor SI, pero si nó, como en mi caso, os puedo asegurar que yo con las 235/85 hay carreteras que tengo que subirlas en 3ª a 60 km/h y viniéndose abajo...

Vamos que hay que tocar el motor para compensar los perezosos bajos, y luego meter la 4ª en vez de cambiar transfers o grupos, lo ideal es poco a poco ir Defenderizando la mecánica del Discovery para las ruedas de defender...

Saludos!