como te dice oscar,va unido al abs y hdc,pero si que le puedes poner un interruptor
el fusible es el 28 efectivasmente,en la seccion bricos frnaning colgo como hacerlo

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=45151.msg405317;topicseen#msg405317

http://postimg.org/image/oqrw9nazf/

http://postimg.org/image/8l1xcnf85/

http://postimg.org/image/70h0x4imz/

Quitando el fusible 28, tal como se ve en la captura 1, además de las luces de control de tracción (TC en un círculo punteado), de ABS (ABS dentro de dos círculos) y del control de descenso (un coche verde bajando y un coche amarillo bajando con un signo de exclamación), que puede verse en la captura 3; también se me quedan en marcha las luces de freno de estacionamiento (signo de exclamación dentro de dos círculos), de altura de neumática aumentada (coche amarillo con una flecha hacia arriba) y de altura de neumática nivelada (un coche con dos flechas amarillas).

¿Os ocurre al resto o al mio se le va la pinza?

He hecho unas cuantas fotos para ilustrarlo.

Listado de fusibles en la portezuela de debajo del volante, donde puede verse que, efectivamente, el fusible 28 corresponde al ABS.

Salpicadero en orden con el coche con el motor en marcha y con el fusible 28 puesto.

Salpicadero con el coche con el motor en marcha y con el fusible 28 quitado.

Entiendo que se enciendan los pilotos de ABS, TC y control de descensos (el amarillo y el verde).
Entiendo que se encienda el piloto de freno de emergencia.
Pero no entiendo que se enciendan los pilotos de la suspensión neumática.

He buscado en el foro y por google, pero no he encontrado nada definitivo sobre esto.

Durante las pruebas no noté nada raro en el coche en lo que a suspensión se refiere, ni visual, ni de tacto,...  pero no me convence que se enciendas luces "al azar".

lo de la luz del freno es normal.lo de la suspension no

Hola:
Al quitar ese fusible hay otras cosas raras que suceden: alteraciones en el tacómetro y el velocímetro. Se ve que no sólo controla el ABS.
Al volverlo a conectar vuelve a funcionar todo bien... de momento.
Quitando el fusible del abs de la caja que hay en el motor sólo se enciende el abs y el tc. Sin embargo al volverlo a poner no se recupera el abs hasta que se para el motor. Por tanto habrá que seguir con la ñapa en el fusible interior.
Saludos
Javier

Hola:
Al quitar ese fusible hay otras cosas raras que suceden: alteraciones en el tacómetro y el velocímetro. Se ve que no sólo controla el ABS.
Al volverlo a conectar vuelve a funcionar todo bien... de momento.
Quitando el fusible del abs de la caja que hay en el motor sólo se enciende el abs y el tc. Sin embargo al volverlo a poner no se recupera el abs hasta que se para el motor. Por tanto habrá que seguir con la ñapa en el fusible interior.
Saludos
Javier

Bueno, al menos veo que no solo me ocurre a mi. Jejeje
Y yo que ya pensaba que mi Disco era "especial"...  ;D

Curioso lo del fusible del vano del motor. Eso no lo he probado.

Me parece increible todo este pifostio. Una de dos: o tiene un sentido que no soy capaz de entender :BangHead:, o los ingenieros de Land Rover ese día estaban de resaca.  :puke: :laughing11:

Estaban de resaca...los dejé a las 7 y se iban a desayunar unas "castellanas"

Estando controlado por una ECU, se tiene que poder resolver por software, igual que se puede reprogramar una curva de motor, pero no encuentro información sobre eso.

Seguiré buceando por google, porque con eso de que quitando un fusible se me enciendan tantas luces, tampoco me da mucha confianza, y por mi corta experiencia con este coche, en según que situaciones, quiero poder desactivarlo con garantías.

Pues va a tener sentido...
Según veo, todo va junto. Probablemente esté siendo el Capitán Obvio y todos lo supierais ya, pero me acabo de dar cuenta al ver el significado de las siglas. ;D

SLABS: Self-Leveling and Anti-Lock Brake System (Auto-nivelante y ABS)

Por lo que, al menos, tiene un sentido que se enciendan todas esas luces a la vez; no es que se vuelva loco el coche.

En aquellos coches que lleven espirales, al quitar el fusible no habrán notado nada raro, al no estar habilitada la neumática en dicha ECU.
En los que lleven balonas, como es mi caso, habrán visto las luces.

Ahora bien, no me queda claro si simplemente te avisa de que pasa algo raro y sigue funcionando bien la neumática o si puede acabar fallando.

Cuanto más va, más claro veo que necesito un Nanocom! Jejeje

Buenas noches, si es del 99 tiene los cables del testigo del bloqueo de diferencial, si arrancas el coche con ese testigo encendido de anula el abs y el tc.
Yo tengo un pulsador en el salpicadero que enciende la luz del bloqueo y cuando voy a arrancar le mantengo pulsado, arranco, suelto y se quedan encendidos las luces de abs y tc y desactivados.
Para activarlo otra vez parar el motor y arrancar normal, y se apagan las luces.

Un sa

Hola:
Eso es interesante. Entonces si se tuviera bloqueo de diferencial central y se arrancara con él puesto, se desconectaría el abs ¿no? y luego aunque se desbloqueara el diferencial, seguiría estando desconectado el abs hasta que volviéramos a arrancar el coche, ¿no es eso?
Saludos
Javier

Siempre y cuando la ecu lo detecte,si es del 99 con pivote transfer,está preparado de serie.Los  últimos modelos es diferente al no llevar pivote no se memorizó. Al instalar el bloqueo en un modelo de estos la ECU a veces no lo reconoce no hay luz.

El mio es del 2003 y no tiene lo de la luz del bloqueo, en cambio cuando lo conectamos, tanto Oscar como yo lo enchufamos a lo que habia,  y era la luz de esceso de temperatura en el cambio automatico, por lo tanto identifico el bloqueo con ese simbolo, ni que decir tengo que es manual,no?? :laugh: . El asunto es que cuando conecto el bloqueo sin quitar el TC, y reductora,  he podido comprobar en varias ocasiones y en distintas circunstancias, que el avance es brutal, y eso que las ruedas no son MT sino unas AT, no quiero ni pensar como irá esto con las cooper stt.
El Asunto, y mi cuestion es, ¿por que quitar el TC y HDC cuando yo creo que actuan de forma favorable junto con el bloqueo central y las cortas? ::)

Para mi el TC del desco es bastante malo, pero el.mayor problema reside en ABS que en campo es bastante perjudicial y si desconectamos este desconectamos los demás.

Desde el movil

El mio es del 2003 y no tiene lo de la luz del bloqueo, en cambio cuando lo conectamos, tanto Oscar como yo lo enchufamos a lo que habia,  y era la luz de esceso de temperatura en el cambio automatico, por lo tanto identifico el bloqueo con ese simbolo, ni que decir tengo que es manual,no?? :laugh: . El asunto es que cuando conecto el bloqueo sin quitar el TC, y reductora,  he podido comprobar en varias ocasiones y en distintas circunstancias, que el avance es brutal, y eso que las ruedas no son MT sino unas AT, no quiero ni pensar como irá esto con las cooper stt.
El Asunto, y mi cuestion es, ¿por que quitar el TC y HDC cuando yo creo que actuan de forma favorable junto con el bloqueo central y las cortas? ::)

Dependiendo de la superficie,a veces es un problema para coronar una duna de ascensión fuerte y pisándole el TC te puede frenar alguna rueda.También hay que reconocer en otras superficies es un acierto y ayuda bastante.
Por cierto el TC fue muy mejorado en modelos de ojos redondos.Por eso tanto tu como yo lo criticamos menos  😉 que  los del 99

El mio es del 2003 y no tiene lo de la luz del bloqueo, en cambio cuando lo conectamos, tanto Oscar como yo lo enchufamos a lo que habia,  y era la luz de esceso de temperatura en el cambio automatico, por lo tanto identifico el bloqueo con ese simbolo, ni que decir tengo que es manual,no?? :laugh: . El asunto es que cuando conecto el bloqueo sin quitar el TC, y reductora,  he podido comprobar en varias ocasiones y en distintas circunstancias, que el avance es brutal, y eso que las ruedas no son MT sino unas AT, no quiero ni pensar como irá esto con las cooper stt.
El Asunto, y mi cuestion es, ¿por que quitar el TC y HDC cuando yo creo que actuan de forma favorable junto con el bloqueo central y las cortas? ::)

Dependiendo de la superficie,a veces es un problema para coronar una duna de ascensión fuerte y pisándole el TC te puede frenar alguna rueda.También hay que reconocer en otras superficies es un acierto y ayuda bastante.
Por cierto el TC fue muy mejorado en modelos de ojos redondos.Por eso tanto tu como yo lo criticamos menos  😉 que  los del 99

¿Qué le cambiaron?

Saludos