cuidado con el tema del gancho y el parachoque pues en la itv te los van a  pedir que los tengas puestos,

sí, cuento con ello. Aún no sé si los desmontaré y solicitaré a la ITV la anotación en ficha técnica o bien los volveré a montar cada vez que pase revisión.

perdonad mi ignorancia.si tengo homologadas las estriberas¿las tengo que llevar puestas?yo se las quite al mio,por que me parecían mas un estorbo que otra cosa.

Mi disco de la casa trae homologado el gancho de Land Rover, las estriveras y la defensa de la casa tambien,,, y he pasado esta ultima itv solo con las estriveras,, no me han dicho nada al respecto, tengo entendido ke solo te obligan si ha sido una homologacion posterior...

elevacion por muelles y amortiguadores, como minimo un +4cm, unas cubiertas minimo 50/50, unas buenas eslingas y no salir nunca solo... o si te gusta salir solo, pues le montas un winch.

y no te preocupes de quitarle cosas... el campo le quita a los 4x4 lo que les sobra...  ;D ;D

Y de 50/50 ke aconsejais ke sea bueno bonito y barato...!!!

Y de 50/50 ke aconsejais ke sea bueno bonito y barato...!!!

yo te voy a dar mi opinion basada en mi experiencia... las de toda la vida, las archiprobadas y que funcionan...  all terrain BFgoodrich , yo las llevo y con lo que han aguantado siguen como nuevas... y funcionan de maravilla en cualquier terreno... no son las mas caras ni las mas baratas... tienes un dibujo similar en recauchutadas, pero no se como iran... lo que es seguro que te ahorres 50 o 60€ por rueda...

en mi otro 4x4 que tengo, llevo las general grabert at2 en 17" y van tambien de maravilla, pero creo que las han quitado del mercado por que se parecian a las BF...

elevacion por muelles y amortiguadores, como minimo un +4cm, unas cubiertas minimo 50/50, unas buenas eslingas y no salir nunca solo... o si te gusta salir solo, pues le montas un winch.

y no te preocupes de quitarle cosas... el campo le quita a los 4x4 lo que les sobra...  ;D ;D

Voy a tener dos juegos de ruedas: las actuales con Pirelli Scorpion STR, para hacer ciertos viajes largos por carretera y las que voy a comprar próximamente para uso exclusivo en campo. Buscaré unas recauchutadas, como he comentado más arriba, 80% off road-20% carretera.
Las eslingas y grilletes van en el maletero desde el primer día y si no fuera por ellos, más de una vez hubiera vuelto a casa andando  😀
Mi duda es sobre la elevación del coche. Si cambio muelles y amortiguadores, ¿qué influencia tendrá en la transmisión? ¿Hay que modificar los árboles de transmisión o crucetas? ¿Qué puede costar hacer esta modificación de la suspensión?

Si montas hasta +5cm no hay que hacer grandes modificaciones en suspension, en algunos casos y si no prevees hacer "estiradas de pata" podrias incluso mantener los amortiguadores originales. Pero vamos, que un juego de muelles te puede salir por unos 200 euros y un juego de amortiguadores por otros 200, que como veras no es un disparate.

Yo monte las Insa Turbo Dakar y que sepas que metian un ruido que te cagas, no veas como aullaban, pero recoentemente he subido en un defe td4 (quiero decir, que era silencioso nada como otros defender) con las dakar y al parecer han cambiado la composicion de la goma, bajando mucho el ruido (no se parecian en nada a las mias).

No pretendo hacer grandes cosas con el coche, sólo hacerlo un poco más eficiente, porque como te podrán decir Gassman, Mr Croqueta, Man-Dril, Alex Discovery y Jordi Lr, con frecuencia me meto por caminos ciertamente complicadillos. Si no elevase el coche más de 4-5 cm, ¿debería hacer modificaciones en la dirección y latiguillos de freno?
Como he citado más arriba, tuve una Insa Turbo Sahara, y a partir de 50 km/h ya podías apagar la radio porque casi no se oía. Tengo entendido que las Dakar son más silenciosas, así que acostumbrado a las Sahara, ya me van bien.

Esos 4 o 5 cm se pueden montar sin mas modificaciones en latiguillos (repito, si no piensas en hacer estiradas de rueda), ni direccion, ni nada. Si no, pues oye, a lo mejor otros 50 euros en latiguillos mas largos... no se lo que valen, pero vamos, que no es mucho destrozo al bolsillo

Yo con las Dakar y dado que el Range va bien insonorizado usaba mi radio, pero con las ventanillas bajadas, sobre asfalto, como dices a partir de 50 metian un ruido.... pero como te digo, las mas modernas parecen haber mejorado mucho en esto, a ver si un usuario actual nos lo confirma

Yo lo llevo de series como tu y con las modificaciones que te dicen nonesmurcia y salvaje:

Elevación + 5 y latiguillos.
Lo demás: fuera. Salvo que vayas a remolcar algo interesante y necesites el gancho, para llevarlo puesto es un estorbo que te servirá de arado cuando vayas de ruta.
La defensa delantera tambien sirve para arar algún ribazo marcha atrás mientras te rompe la calandra y te abolla el capó.

Cuando lo eleves hazlo en condiciones, con árbol de doble cruceta, panhard ajustable y corrección de ángulo de avance. No es caro.
Retira las barras estabilizadoras y o bien sujetas los muelles traseros a los topes superiores con abrazaderas fuertes o bien pones unos conos de guía para los muelles.

Te quedará un autentico 4x4 para todo tipo de ruta.
Con unas llantas de chapa Mangel y unas BF goodrich All Terrain no tendrás obstáculos.
No necesitas tacos para nada, salvo para hacer ruido.
Las recauchutadas se endurecen en menos de 20000 km y hacen la conducción ruda en asfalto.

Saludos.

Gracias, tomo nota de los consejos.
Lo de las llantas ya lo tengo atado: compré un juego, de chapa, procedente de un Range Classic. No barajaba la posibilidad de los All Terrain, la verdad. Busco un neumático de uso casi exclusivo de campo, con buena capacidad de tracción en barro y roca y vista la experiencia anterior con recauchutados, la relación calidad/precio/utilidad me parece interesante.
Lo de desmontar arado, perdón, gancho de remolque  ;D, defensa delantera, faldón de parachoques y estriberas, es cuestión de tener algo de tiempo libre. Las veces que he salido al campo con el coche, como bien dices, sólo me han servido de estorbo.
La elevación del coche la contemplo a corto/medio plazo.
Saludos

Juan Manuel

Yo lo llevo de series como tu y con las modificaciones que te dicen nonesmurcia y salvaje:

Elevación + 5 y latiguillos.
Lo demás: fuera. Salvo que vayas a remolcar algo interesante y necesites el gancho, para llevarlo puesto es un estorbo que te servirá de arado cuando vayas de ruta.
La defensa delantera tambien sirve para arar algún ribazo marcha atrás mientras te rompe la calandra y te abolla el capó.

Cuando lo eleves hazlo en condiciones, con árbol de doble cruceta, panhard ajustable y corrección de ángulo de avance. No es caro.
Retira las barras estabilizadoras y o bien sujetas los muelles traseros a los topes superiores con abrazaderas fuertes o bien pones unos conos de guía para los muelles.

Te quedará un autentico 4x4 para todo tipo de ruta.
Con unas llantas de chapa Mangel y unas BF goodrich All Terrain no tendrás obstáculos.
No necesitas tacos para nada, salvo para hacer ruido.
Las recauchutadas se endurecen en menos de 20000 km y hacen la conducción ruda en asfalto.

Saludos.

si señor... el gusto por lo bien echo y colofon a una preparacion basica...  😉