Independientemente de que una caja vaya mejor que la otra, a lo que te refieres es el input gear de la transfer. El 300 deberia llevarlo taladrado para engrasar mejor la salida de la caja de cambios a la transfer.

Gracias Davide , el inpud en cuestión es el eje (no se si se escribe asi) balagaer? O este es otro ? Se corto en el mensaje lo del eje , me la jugo el teléfono..... un saludo y gracias de nuevo!

A ver, vas bien encaminado pero te falta un pelin para entenderlo. En efecto el estriado del eje de salida del cambio (balader) de la caja del 200 (lt77) se desgasta, y eso es por lo que te tratan de explicar, el engranaje de entrada a la transfer (el input gear) no esta bien lubricado y el acople entre esos estriados coge holgura y se desgastan.

Ese problema se solventa bastante en versiones posteriores de la transfer con un piñón de entrada con unos taladros en el que permiten fluir la valvulina entre el acople de los estriados, alargando la vida del balader de la caja del 300 (r380).

El problema de la lt77, aparte de los ya comentados rascazos, es que soporta mucho menos par que la r380 por lo que creo que montar una lt77 en vez de una r380 es dar un paso atras

La caja de cambios y transfer del DISCOVERY 300 es mejor que ninguna otra, por relaciones, fiabilidad, bloqueo manual, (en Range no lo es), etc etc

Sólo con la transfer del 300 mi 200 bajó mil revoluciones! en 3ª a 90km/h a 3.500rmp con la del 300.

Muy difícil que rasquen las marchas en la del 300.

Saludos 😉

He probado las dos cajas y para mi me quedo con la del 300 sin duda