Bueno como veo que esto esta un poco parado...
quiero introducir un tema nuevo, he visto en algunas preparaciones que se cambia el amortiguador de dirección residtuandolo delante al estilo del Defender.

A raiz de esto me surgen varias preguntas:

1.- Porque este cambio?

2.- que funcion tiene el famoso Disco antivibración, situado en un extremo del amortiguador de dirección ?

Y Otra serie de dudas:

¿porque al subir el coche +5 cm, algunos cambian los tirantes por otros que tengan un angulo de 3º, o instalan polibuses excentricos en el tirante delantero.

Y hasta ahora, nadie habia hablado del problema de la barra panhard, que por lo visto tambien hay que modificar en longitud...

o la construida por Gus:

por favor aclarames estas dudas.

Gracias ❓ ❓ ❓ ❓

Bueno al hilo de lo que pregunta Salva .
Los que llevamos el coche elevado solo con muelles , el eje delantero
estara descentrado entonces cuando hagamos un equilibrado de
direccion lo notaran , No? .

Salva lo de la panhar regulable es perfecto .
Pero me gustaria saber cuanto desplaza la mia com +4 .

Un saludo .

Hola

Tengo tirantas delanteras corregidas los ángulos que se quiera y también barras panhard regulables.
Me podeis encontrar en www.gripmotorsport.com

un saludo.
Carles

Yo aún con la doble cruceta en la transmisión delantera sigo teniendo bastante vibración en el coche....., lo he equilibrado dos veces (una de ellas en la "moto" o como lo llamen...), cambiado el amortiguador de dirección y las ruedas.
Si tengo que ponerle los tirantes y las barras esas, casi que le pongo los muelles y los amortiguadores viejos...... 😥 😥 👿

Jorge, ¿la vibración fué a raiz de levantarlo,o ya vibraba antes? 🙄

El coche antes tambien vibraba..., pero claro al levantarlo se nota más....., la verdad es que se hace incómodo para viajar. Ahora entre 40 y 60 km/h hace como que el coche bota...... ❓ (Esto se lo noto hace unos días.... parece que tenga vida propia..)
La verdad es que no tengo ni idea de lo que puede ser...... 🙁
Estoy por cambiar el flexton de la transmisión trasera que está un poco agrietado...., pero no creo que eso tenga algo que ver.....
Los bujes también los he repasado......
No se....., solución....., gasolina, unas cerillas y..... 👿 (hay veces que me dan ganas.... )

Saludos.

Rescatando lo que dije de la panhard, aparte de poner una panhard ajustable, tb lei que se puede modificar el soporte de la panahard alargandolo tantos cm como levantemos el coche, de esa manera la panhard volvera a trabajar horizontal.

Y a cuento de esto de la panhard ¿es posible que algunos de vuestros problemas de viraciones venga del "descentrado" que introduce la panhard?

Por eso he sacado el tema de las vibraciones...., ya que veo que cada vez se "oye" mas el tema del cambio de las barras con las elevaciones.
Lo que no entiendo es como en mismos modelos de Discos unos no notan nada y otros lo notan todo....., Flipe(Pepe) tiene el mismo kit que yo y él no nota tantas vibraciones. 😯
La verdad es que hay veces que dan ganas de volver a +0....., pero con +4 en campo se nota.

Yo levanté mi defender (la parte mecánica son casi como dos gotas de agua entre defender y disco) +6 cm y monté el Caster Kit, a la que prové el coche por ciudad noté un poco de vibración pero no le di mayor importancia que la elevación; el dia que salí a la autopista por primera vez aquella vibración se hizo insoportable y tuve que continuar por carretera sin pasar de 70.

Una parte de la vibración la solucioné montando la cardán de doble cruzeta en la parte delantera, pero aun así no me acabava de sentir agusto con el coche y decidí modificar los tirantes traseros de manera que levanté el morro del diferencial de tal manera que las cruzetas de la cardán trasera trabaja en mejor ángulo y os aseguro que ahora mismo el coche tiene menos vibración que el día que lo estrené.

En cuanto la barra panhard, sí es cierto que el eje delantero queda forzado hacia un extremo. Pero ésto tan sólo puede llegar a producir problemas a la hora de frenar porque el coche tiene tendencia a irse de lado, pero dudo que sea la causa de las vibraciones con una elevación de +4cm.

Xavi_4wheeler

Jorge, verifica el juego-holgura que puedan tener las ruedas delanteras, levantalas y cojelas de arriba y abajo. Si notas la mas minima holgura, cambia los pivotes de las manguetas.
Ya contarás. 🙄

Vicente...., explicame un poco más lo de los "pivotes de las manguetas" que esto me empieza a sonar un poco a chino..... 🙄

La panhard, si en vez de regulable... (se supone que una vez conseguida la medida no hay que tocarla)
se corta y se suplementa a la distancia correcta, ¿no serà lo mismo?

lo digo, porque creo que resulta más fàcil y economico alargar una que tengo de repuesto, que adquirir una ajustable.

¿Que opinais? 😕

Otra duda, los tirantes traseros al darles angulo, tendrán que ser ligeramente más largos ¿no?

y los delanteros, pasarà lo mismo??