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Iniciador del debate 21/03/2014 4:24 pm
Ayer por la tarde, después de algunas horas y casi un dedo menos, le hice un par de avances al Disco.
Lo primero de todo cambiar el cableado de los inyectores, y después quitar la EGR y acabar de poner los tubos de silicona.
En cuanto al cableado de los inyectores, cuando lo tuve desmontado me di cuenta que el aceite no había traspasado a través de los pins, como había visto en muchos foros, sino que se habían deteriorado las dos juntas de goma del conector y al filtrarse por el exterior, acababan el el conector inferior, es decir, el exterior, y de ahí a la centralita.
Además al quitar los conectores individuales de los inyectores, vi que la suciedad estaba ahí, así que probablemente el cable que he quitado esté "perfecto", pero ya que lo tenía abierto, cables nuevos y junta nueva, que para algo lo había comprado.
Limpieza de todos los conectores de los inyectores, dejar que se evapore, y montar. (Que fácil suena hoy, ayer las pasé canutas Jajaja).
Otro tema que me extraño fue ver que todo estaba tan pringoso, y más que nada, el color tan negro de los restos de aceite. En las fotos de internet siempre sale todo tan "límpio".
Posteriormente procedí a desmontar EGR.
La EGR en sí misma no estaba muy pringada, pero lo que es el intercooler (el trozo donde llega el dedo, vamos), y el colector de admisión, están bastante pringadetes (me falta limpiar el sensor del colector, a ver si hoy tengo tiempo).
Quitar los restos de junta del colector (tajo de dedo incluido, pues el canto parecía un p... cutter de aluminio), poner la nueva, reemplazo de la EGR por un tubo recto, tubo de silicona, y apretar!
Los tubos de goma viejos estaban muy hechos polvo, empezaban a "laminarse", creo que lo llaman, con una especie de burbujas por el interior.
Para el tema de poner la tapa de la culata otra vez, tuve que llamar media horita a un amigo mecánico con más experiencia que yo en estos temas, pues la junta de goma no se quedaba quieta la muy puñetera.
Además tuvimos que quitar una pieza de plástico+espuma que está en la parte trasera del motor para que fuera más sencillo; pieza que estaba empapadísima de aceite y no he vuelto a poner. Creo que es simplemente por tema de sonido, ¿no?
Las cuestiones:
¿Es preocupante ese color de aceite? (El aceite del motor lo cambié hace unos 4 meses; supongo que eso viene de años).
La pieza que quité, quitando que haga más ruido, no hace falta que la vuelva a poner, ¿verdad?
¿Es normal que se pringue tanto tanto tanto el conector de los inyectores por dentro?
P.D.: No pude hacer muchas fotos, porque llevaba aceite hasta en el DNI!!! (Aparte que las fotos de mi móvil dejan mucho que desear...) :-[
23/03/2014 12:09 am
Buenas noches, la verdad es que te has pegado un muy buen trabajo para prevenir problemas, pero no puedo darte grandes respuestas, lo que si te puedo decir que cuando quite mi egr si que encontré bastante suciedad, por lo que creo que el intercoler tiene que estar engrasado y sucio, por lo que me han recomendado limpiarlo con KH7 y agua a presión, lo que implica todo un trabajo para desmontarlo por lo que he mirado por el momento, también comprobé que el turbo no perdiera aceite y estaba correcto, lo que si tengo que montar es un decantador del tubo de aireación de las válvulas a la admisión, para evitar que se ensucie en exceso y cree esa pasta tan desagradable
saludos
23/03/2014 10:29 am
Ese color tan negro es debido a usar aceite incorrecto durante mucho tiempo o que se pasa parte de la compresion de algun cilindro a la zona del carter.
Iniciador del debate 24/03/2014 12:05 am
Ese color tan negro es debido a usar aceite incorrecto durante mucho tiempo o que se pasa parte de la compresion de algun cilindro a la zona del carter.
Lo primero supongo que pasando a usar el que toca (que lo estoy haciendo), no tendría mayor problema.
Lo segundo no me gusta nada como suena. 🙁
Supongo que con el paso de los cambios de aceite, si de cada vez está menos negro, es buena señal, y si sigue así, no es tan bueno, ¿no?
El coche todavía no lo he probado.
Lo puse en marcha para ver que efectivamente todo estaba en orden, pero no sé si habrá cambiado el comportamiento con las dos "actualizaciones".
24/03/2014 8:54 am
Hola, Xiscorp el color negro del aceite en los motores Diesel es de lo más normal, no es así en los gasolina donde el color negro delata un mal mantenimiento o un aceite de baja calidad.
En el motor Diesel en cuanto cambias el aceite y arrancas el motor se pone negro. Otra cosa es que cuando lo tocas con los dedos este presente poca viscosidad.
Iniciador del debate 24/03/2014 11:57 am
Me dejas más tranquilo Jejeje :laugh:
Y viendo la suciedad de los tubos que cambié, y viendo el color del aceite de la tapa de balancines, creo que más que la EGR, efectivamente lo que ensucia más el intercooler y el colector, son los gases que pasan de dicha tapa al sistema de admisión antes del turbo.
Supongo que un oil-catcher sería un posible siguiente paso lógico.
04/04/2014 4:40 pm
Hola.
Cuando pruebes el td5 ya comentaras que tal va.
Por cierto alguien ha cambiado el mazo de cables de todo el motor? Me explico el que va dela ecu a todos los componentes del motor? y que vale 500 euros.
Gracias.
Un saludo.
04/04/2014 7:03 pm
Yo he cambiado alguno. ¿ que quieres saber ?
04/04/2014 7:44 pm
Hola Oscar.
Lo que quiero saber es si realmente es fácil o difícil, yo en los 300tdi cambio la correa de la distribución, cambio el embrague, cambio la junta de la culata, etc etc, pero esto de los cables no se no se, ya los tengo comprados me lo comento talleres baldo cuando me cambio y programo la centralita, me dijo que era cuestión de paciencia, así que los compre pero todavía no me he atrevido a cambiarlos. He visto un par de posibles dificultades conector de alternador, conector aceite en fin uf.
Gracias.
Un saludo.
04/04/2014 9:51 pm
Es facil.
Lo que te han dicho, paciencia.
04/04/2014 10:41 pm
Hola Oscar
Gracias por tus respuestas.
Te llamare porque tengo que comentarte alguna cosilla.
Gracias
Un saludo.
Iniciador del debate 05/04/2014 5:45 pm
Pues después de dos semanitas con los cables cambiados, EGR anulada, tubos de silicona, sensor MAP limpio, caudalímetro limpio, silenciador intermedio sustituido por tubo recto,... y averiguar que llevo un chip reprogramado... :laugh: el coche perfecto!
No tengo ni idea de si alguna de esas cosas ha ayudado a que mejore un poco (el chip siempre lo he llevado puesto, aunque no lo supiera, y al resto de modificaciones les daremos el beneficio de la duda jejeje), pero la verdad es que haber probado un TD5 bastante apretado, me ha hecho darme cuenta que si que tira bastante el mío. Es decir, no es solamente sugestión de haber hecho algunos cambios, es compararlo con uno que corre de lo lindo, y desde que lo tengo ha tirado más o menos así.
Ayer le conecté el Nanocom y en una recta totalmente llana, justo entrando en la autopista, desde "casi parado", segunda a fondo, tercera a fondo, hasta 120Km/h más o menos. No es un Ferrari, pero para un coche con 2.300Kg y con la aerodinámica de un zapato, hay que reconocer que es bastante impresionante.
El coche podría haber subido mucho más (pero no tenía la necesidad de comprobar que tal va a velocidades superiores a 120 ;D).
El turbo sube como mucho a 1,2 (un poquito menos, creo, tendré que revisar el LOG), y cuando el caudalímetro pasa de 670-680 (creo que vi esos números), se pone a 0. En ese momento se nota que corta y el coche pierde potencia.
Si no me equivoco, ambos comportamientos son totalmente normales y correctos.
Pues eso... muy contento de nuevo con el coche ;D
Menudo susto me dio el cablecito de marras! :-[
05/04/2014 11:13 pm
Hola xiscorp.
Gracias por la explicación del comportamiento del disco2, esta semana le volveré a poner el tubo intermedio recto y probare el disco2 con la potenciación de la centralita haber que tal va, sin la repro note mas bajos pero menos estirada a partir de 130km no se si fueron impresiones mías o que. En fin mas pruebas. ???
Un saludo.