La llave que necesitas es de 36, no de 32.

No necesitas respetar ninguna marca, y el tensor, como su nombre indica tensa la correa el solito ( siempre y cuando el tensor esté bien ).

Si no te apañas a quitar el viscoso, se puede cambiar la correa sin quitarlo, más complicado, pero se puede.

ok, perfecto, entonces entiendo que simplemente con aflojar los tornillos del tensor para liberar la correa y despues ponerlos en su sitio no hay mas...

miraré entponces si me ahorro quitar el viscoso...ya que eso del martillazo no lo acabo de ver muy claro....

muchas gracias

Saludos.

Deja el viscoso y ventilador donde estan  😉 y mete la correa entre las aspas la correa y gira un poco el ventilador.

ok, entonces probare de esa forma....lo primero ahora es ir a por la correa.

muchas gracias

el tensor tampoco tienes que aflojarlo,con una llave de 15 dominas el tensor para destensar la correa ,quitas y misma operacion para ponerla

el tensor tampoco tienes que aflojarlo,con una llave de 15 dominas el tensor para destensar la correa ,quitas y misma operacion para ponerla

entonces realmente no hace falta ni quitar el viscoso ni el tensor.....mas facil de lo que creia.
despues de leer el rave parecia bastante laborioso...ya vermeos como me sale el cambio.

ya contaré que tal....muchas gracias!!

No hagas coso a ninguno de los anteriores, hihi. Si la correa tiene 10 años, el tensor también los tiene. Compra el tensor nuevo, quita el viscoso con la llave de 36 como te he dicho Oscar, usando un martillo duro no de goma ni de nylon, metes la lleve y le das un leñazo a la llave, no a las aspas, se aflojará al primer o segundo porrazo, dependiendo de tu puntería y de tu fuerza.

Una vez quitado el viscos, haces lo que dice Jlgarzón, con la llave de 15 quitas tensión en la polea del tensor, ojo no hacerlo en el tensor, y sacas la correa vieja. Ahora ya con todo libre, usando una llave de 14 de 12 puntas, quitas el tornillo del tensor, desde abajo si no tienes el protector de motor se hace mejor, y pones el nuevo.

Luego para montar la correa nueva vuelves a usar la llave de 15 para tirar del tensor y dejas para el final la polea del A/A, si se te resiste a entrar. Si no entra bien, apuntas un poco la correa en la polea del A/A y con una llave de 22 das vueltas en la polea del cigueñal hasta que entre del todo. La correa tiene postura en cuanto a las estrías, si la metes mal verás que en el alternador se te monta sobre la polea, si es así, tienes que quitarla y montarla una estría de polea de cigueñal más atrás.

Luego montas el viscoso, si se resiste a roscar, cosa que ocurre muy a menudo, con la ayuda de otro, quitas el conector de los inyectores para que el motor no arranque, pones al viscoso en posición y que otro de al arranque del coche. Si no quitas el conector de los inyectores tienes muchas papeletas para perder un dedo. Una vez que ha roscado, le das dos o tres vueltas y luego, ya con el conector puesto para que arranque, arrancas el motor y el mismo se enrosca y se aprieta contra la polea.

Si lo intentas sin quitar el viscoso te acordarás de lo que te digo, y si no cambias el tensor, el día que se te gripe también te acordarás.

Suerte, es una operación de 15 minutos, muy sencilla. 

Importante, el porrazo con el martillo a la llave de 36 tienes que se seco y con velocidad, no valen golpecitos ya que el viscoso da vueltas y no afloja la tuerca.

gracias Gus, muy bien explicado...pero para mis conocimientos casi nulos de mecanica se me hace un poco cuesta arriba...dudo que de conseguir cambiarlo lo haga en 15 minutos....

mas que nada por el tema del viscoso....la polea de A/A....lo de desconectar los inyectores...

tal vez si lo viese hacer una vez ya lo veria mas claro...en fin...ya veremos como va el tema.

Una cosa, ¿¿la llave del 14 de 12 puntas?? ¿¿que llave es??

muchas gracias!!

Una cosa, ¿¿la llave del 14 de 12 puntas?? ¿¿que llave es??

muchas gracias!!

Hola:
Me parece que una de estrella. Las de vaso pueden ser hexagonales o de estrella.
Saludos
Javier

Ok, entiendo que es una llave de tubo del 15...pero no hexagonal...

Gus...cuando te refieres a esto:

"".....haces lo que dice Jlgarzón, con la llave de 15 quitas tensión en la polea del tensor, ojo no hacerlo en el tensor, y sacas la correa vieja""

¿de donde quito la tension si no es en el tensor? pensaba que era todo un conjunto...

gracias a todos por la ayuda e indicaciones prestadas....

el tensor lleva dos tornillos
en uno te cabe la llave de 15 normal,es a iquierdas y con ese tienes que liberar la tension al tensor para cambiar la correa,si lo aflojaras(se afolja al reves que los demas,es decir apretando) sacarias la polea del tensor.
el otro es un tornillo de 14,con 12 cantos,con este aflojas el tensor de su soporte

Ok, entiendo que es una llave de tubo del 15...pero no hexagonal...

Gus...cuando te refieres a esto:

"".....haces lo que dice Jlgarzón, con la llave de 15 quitas tensión en la polea del tensor, ojo no hacerlo en el tensor, y sacas la correa vieja""

¿de donde quito la tension si no es en el tensor? pensaba que era todo un conjunto...

gracias a todos por la ayuda e indicaciones prestadas....

Hola:
Llave de tubo no, de vaso con forma de estrella. Es que hay tornillos, como debe ser éste que no tienen la cabeza hexagonal si no con forma de estrella. Por eso no lo puedes aflojar con una llave normal de 6 caras.

Lo del tensor se refiere a que la llave la tienes que colocar en el tornillo que lleva la polea en el centro, no en el que sujeta el tensor al motor. Al poner la llave en la polea y girarla me parece que a la izquierda, vences la tensión del resorte que presiona la polea contra la correa y entonces la correa se afloja.
Saludos
Javier

Ya te lo han explicado. Como se intuye tu poca práctica en mecánica te he recomendado quitar el viscos, una vez quitado todo se ve mucho más claro.

Todo es ponerse, ese tema es super sencillo, y es muy difícil cargarte algo si usas las llaves adecuadas. ¿eres de Madrid o alrededores?.