Saludos.

Al rellenar el anticongelante debiste quitar los tapones de purga del termostato y del radiador.  Si no te hace burbujas el bote de expansion, seguramente habras librado la junta de culata.

Independientemente del purgado, te aconsejo que vayas pensando en una buena limpieza del radiador.

Ok, le hice una limpieza del circuito en un sitio que lo hacen con la máquina a presión.
En frío se puede pulgar bien el circuito? O tiene que estar arrancado y caliente

Tal vez se quedo pillado el termostato y no abrio.

y despues de parar y darle a los manguitos y tal se solto y ahora trabaja bien.

O eso o tenias bajo el nivel del agua y agarro aire la bomba.

Tal vez se quedo pillado el termostato y no abrio.

y despues de parar y darle a los manguitos y tal se solto y ahora trabaja bien.

O eso o tenias bajo el nivel del agua y agarro aire la bomba.

el agua estaba bien y quiero creer que el fallo a sido el termostato, pero  bueno, como sale barato, unos 15 Euros, lo probare  primero

Hola. La limpieza de radiador, en mi opinión debe hacerse desmontando las botellas por parte del taller de radiadores y pasando el útil correspondiente (baquetas) por los conductos, ya que si existe deposiciones calcáreas, estas son duras y no se eliminan sin intervención mecánica. Por otra parte, a comentar que para rellenar/llenar de refrigerante el circuito, aún siendo de sentido común, haya que seguir unas sencillas pautas, para tener la seguridad de hacerlo bien, interviene en esta operación tanto el tapón del radiador como el del termostato, por orden. Encontrarás fácilmente datos sobre esta operación.
Estoy de acuerdo con todos los comentarios expuestos y al margen de algún problema en el termostato, también puede ser que se produzca el fenómeno observado si al llenar el circuito ha quedado atrapada una burbuja de aire que al desplazarse por el circuito y conseguir salir al exterior su espacio volumétrico quede ocupado por el agua con la consiguiente bajada de nivel y por tanto defectuosa refrigeración. Debes de mirar sin falta la válvula de aireación situada en el tapón del vaso, ya que debe permitir salir vapores y también romper el vacío que se produce al enfriar ó descender el nivel, precisamente para que al hacer esto último, descienda el líquido desde el vaso al circuito. Saludos.
                             

Perdón. donde dice "falta", quise decir "falla"
Hasta pronto.

Hola. La limpieza de radiador, en mi opinión debe hacerse desmontando las botellas por parte del taller de radiadores y pasando el útil correspondiente (baquetas) por los conductos, ya que si existe deposiciones calcáreas, estas son duras y no se eliminan sin intervención mecánica. Por otra parte, a comentar que para rellenar/llenar de refrigerante el circuito, aún siendo de sentido común, haya que seguir unas sencillas pautas, para tener la seguridad de hacerlo bien, interviene en esta operación tanto el tapón del radiador como el del termostato, por orden. Encontrarás fácilmente datos sobre esta operación.
Estoy de acuerdo con todos los comentarios expuestos y al margen de algún problema en el termostato, también puede ser que se produzca el fenómeno observado si al llenar el circuito ha quedado atrapada una burbuja de aire que al desplazarse por el circuito y conseguir salir al exterior su espacio volumétrico quede ocupado por el agua con la consiguiente bajada de nivel y por tanto defectuosa refrigeración. Debes de mirar sin falta la válvula de aireación situada en el tapón del vaso, ya que debe permitir salir vapores y también romper el vacío que se produce al enfriar ó descender el nivel, precisamente para que al hacer esto último, descienda el líquido desde el vaso al circuito. Saludos.

Tienes toda la razón en cuanto a la limpieza del circuito, pero no creo que lo hayan hecho  y cambiare el termostato y pulgar bien y sobre el tapón lo revisarse.
Muchas gracias por las respuestas y pulgar ya os iré informando
                           

Wati, mira un detalle, si por alguna circunstancia fuese necesario cambiar el panal, ejemplo: destrucción de las aletas parcialmente ó en gran medida ; en lugar de poner otro igual, es posible conservar las botellas y acoplar un panal comercial que tiene una anchura de 20 mm. más y que cabe perfectamente en el marco del original. Este panel tiene tubos de mayor sección y por tanto, la pérdida de carga en la circulación de agua disminuye, por lo que siendo la bomba de tipo centrífugo,aumenta el caudal en circulación con mayor capacidad, por tanto de transportar el calor hasta el elemento evacuador, el radiador. Yo lo llevo así. También encargué su "tropicalización", obsesionado con razón ó sin ella por la temperatura.También instalé tapones de aluminio.
Saludos.

Wati, mira un detalle, si por alguna circunstancia fuese necesario cambiar el panal, ejemplo: destrucción de las aletas parcialmente ó en gran medida ; en lugar de poner otro igual, es posible conservar las botellas y acoplar un panal comercial que tiene una anchura de 20 mm. más y que cabe perfectamente en el marco del original. Este panel tiene tubos de mayor sección y por tanto, la pérdida de carga en la circulación de agua disminuye, por lo que siendo la bomba de tipo centrífugo,aumenta el caudal en circulación con mayor capacidad, por tanto de transportar el calor hasta el elemento evacuador, el radiador. Yo lo llevo así. También encargué su "tropicalizacióon razón ó sin ella por la temperatura.También instalé tapones de aluminio.

lo tendré muy en cuenta y por casualidad, sería mi difícil encontrar esos paneles y otro tema, me ha dicho el mecánico de hacerles un par de abujeros al termostato nuevo con una broca del 6 y me dice que así le ganamos algo de temperatura sí se vuelve a calentar y quitamos problema de aire en el circuito

Hola de nuevo. El panal es absolutamente de serie en catálogo de su fabricante y lo identifican inmediatamente en el taller de radiadores sin ninguna dificultad.
Lo del orificio en el termostato, indudablemente que está bien, pero lo que se está haciendo con ello es facilitar el paso del líquido al aumentar la sección libre cuando abre, pero permite el paso siempre, con lo que el motor tarda más a calentar. Démonos cuenta que está perfectamente calculada la sección de paso cuando se desplaza el disco de cierre y por tanto no hemos de darle más . Puede ser interesante en motores que trabajen de forma severa y continuada, incluso en motores que no estén muy bien, pero si no estamos en estos casos u otros que lo justifique, entiendo que no debe hacerse. En mi caso, he facilitado la circulación del líquido a través de la U completa dejando sólo un by pass de 3 mm., por donde se facilita la evacuación del aire al llenar, todo ello en lugar de los casi 20 mm que tiene de origen la comunicación del by pass de la U.(Me refiero al radiador, no al termostato; claro.)
Saludos.

buen, pues nada, que se sigue calentando, le he cambiado el termostato y esta bien purgado, pero se calienta, pero lo noto raro.
cuando sube la aguja, tanto como la del cuadro como la del reloj auxiliar, lo paro inmediatamente, y desenrosco con mucho cuidado el tapon del depositoy sale agua a borbotones, caliente pero no exageradamente, se puede tocar el agua con las manos y no te quema, y los manguitos con presion, pero despues de quitar el tapon y salir agua, se vacian,
el viscoso lo he comprobado con una revista intentandolo parar y no puedo, pero lo garcioso es que con el motor a ralenti no llega a calentarse despues de tenerlo media hora estando ya en su temperatura, pero es cojerlo por carretera y se calienta con mucha rapidez.
Tambien me he dado cuenta que donde debe de ir la junta de culata hay una zona de 2 cm , justo en medio del bloque en el lado izquierdo sale una especie de burbujitas pequeñas, que ya no se si es por culpa del calenton o es que se le esta iendo la junta culata
gracias de antemano

Tambien me he dado cuenta que donde debe de ir la junta de culata hay una zona de 2 cm , justo en medio del bloque en el lado izquierdo sale una especie de burbujitas pequeñas, que ya no se si es por culpa del calenton o es que se le esta iendo la junta culata
gracias de antemano

Blanco y en botella  🙁

po entonces ya esta todo dicho, a preguntar cuanto sale cambiar junta y planificado y esmerilado, y kit de distribucion, aaaa, mi mujer me mata, pero es que me da pena soltarlo, depende del presupuesto ya vere, por cierto, pa orientarme un poco, por donde pueden ir los tiros

Saludos.

A mi me han cobrado unos 15 euros la junta de culata, planificar 70, comprobarla a presion 70, rectificar valvulas 40, rectificar asientos 70, Montar y desmontar tu mismo, no tiene precio. El kit de distribucion no te hace falta, ya que no se toca para quitar la culata. Te conviene  cambiar el juego de juntas superior que lleva la junta de tapa de balancines, retenes de valvulas y junta de la caja del termostato entre otras.