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Iniciador del debate 08/02/2013 7:04 pm
Hola, ando metido en un pequeño lio. A ver si me podéis echar una mano (pero no al cuello).
El coche es un disco 200 tdi, con caja R380. En su día se cambió el piñón de la transfer por uno que lleva unos agujeros para solucionar un problema de lubricación.
Ahora se ha sacado la caja otra vez, porque el clonc vuelve a ser muy acusado, y resulta que el estriado del eje de la caja ha desaparecido aproximadamente un 30 por ciento, es decir, el desgaste es brutal.
Lo curioso del caso es que a la vista del desgaste del eje de la caja, este solo entraba un 60 por ciento dentro del estriado del piñón de la transfer. Ante la sospecha de que la caja no fuese de un discovery, por tema de diferentes longitudes de eje, se consulta con estanfi y efectivamente, mi caja es de un discovery 300.
Llevo idea de cambiar la caja, pero veo que quizá el piñón de la transfer no sea el correcto, porque no tiene lógica que no trabaje todo el estriado. Por tanto:
¿Existen diferentes piñones con diferendes longitudes de estriado para la transfer?
¿Es posible que el que tengo ahora esté montado al revés?
Gracias por la ayuda.
08/02/2013 8:02 pm
no lo que es muy posible es que el imput gear de tu transfer corresponda a un discovery automatico
Iniciador del debate 09/02/2013 10:59 pm
Gracias land.
He medido el viejo input gear que sacaron para poner el de los agujeros.
Las medidas corresponden con el input gear de una transfer de tdi 200.
Si a un 200 se le cambia la caja de cambios y se le pone la de un 300 (R380), ¿se debería cambiar también el input gear de la transfer?, porque según el modelo de vehículo y de caja de cambio, se debe de montar un input gear de 129mm de largo y 26 dientes, 135mm de largo y 26 dientes, o incluso uno de 28 dientes.
Es evidente que en un coche muy transformado, para estas cosas con el número de bastidor no se va a ningún sitio a la hora de pedir recambio. En inglaterra piden el número de serie de la caja y el de la transfer y te mandan el piñón.
Para resumir: ¿se puede sustituir en un 200 una caja LT77 por una R380 sin cambiar el input gear de la transfer sin que se fastidie el estriado del eje de la caja?