Yo conozco gente que le suelda el grupo trasero, es como un bloqueo que siempre esta conectado en las curvas notas que el coche de atras va arrastrando, si solo haces monte puede ser, pero nose si sera muy recomendable para tus palieres, un amigo se lo hizo a un series y se le rompian los palieres, tambien conozco gente con jeep y le pasaba lo mismo, los unicos que lo aguantaban bien eran los vitara jaja

Saludos

A Tiron, muy HEAVY pero CIERTO ! ja ja

Por aquí hemos visto en plan de ése tipo, un patrol con las ballestas por encima del eje y para compensar la dirección...... un palier cortado por la mitad, a distintas alturas y para unirlos han soldado un trozo de ballesta a cada punta del palier/barra de dirección con pitman obviado je je

Saludos !

aja,se cambia todo el diferencial.
no lo de bloquear soldando el diferencial no es para el mio ,si no para un niva , y solo para el trasero.
gracias , tomo nota.

Una formula barata, para emular un bloqueo, es intalar un freno de mano por rueda. De esta forma, puedes frenas la rueda que gira, pasando la fuerza a la otra.

Hola, soy un futuro aficionado al 4x4 y ya casi puedo rozar con mis dedos el Isuzu Trooper 3.0 D largo que voy a adquirir en breve para hacer rutas por marruecos/mauritania/sahara occ. principalmente, de entrada lo queria preparar un poco, tenia pensado poner una Barra ARB con cabrestante, planchas de duraluminio para los bajos, enteros y subirle de suspensiones unos 10 cm de entrada, pero tambien me esta empezando a picar el tema este del diferencial ya que pienso que puede hacer buena labor en situaciones delicadas, ¿es recomendable para hacer rutas o es mas bien para un uso algo extremo? ¿porque algunos solo lo ponen atras? ¿el diferencial central que es? Si alguien me puede orientar un poco seria de agradecer.

Un saludo

Naked, creo que vas un pelin perdido. Aparte de que por aqui poco te podemos ayudar con lo del Isuzu.
Si no recuerdo mal los Trooper, llevaban LSD  ( diferencial de deslizamiento limitado) trasero, que puede ser un buen aliado en la arena. De todas formas, los bloqueos, estan mas enfocados al uso extremo, que  a los viajes por africa ( aunque en algun momento te pueden ayudar).
El motivo de que se monten detras, es por que este es el eje que antes pierde aderencia o levanta la pata. Ademas el bloqueo delantero es mas delicado de usar y solo se utiliza en triales, rutas extremas...
En cuanto al diferencial central, no es mas que un diferencial, que reparte el par entre el eje del. y el tras. Esto solo se utiliza en vehiculos con traccion permanenete a las 4 ruedas (como los LR por ej.) En otros casos como el del coche que quieres tu ( y otros como los patrol, suzukis, fronteras...) no utilizan este dif. ya que son coches con traccion trasera con el eje del. conectable.
Al no utilizar dif. central en estos coches, el uso de la traccion total, queda reservada unica y exclusivamente para situaciones de baja aderencia ( barro, arena, nieve...)

jejeje, la verdad es que estoy perdidisimo con este tema, pero muchas gracias por tu aporte Chapu la verdad esque has resuelto todas mis dudas, me parece que el tema del bloqueo lo voy a dejar correr, creo q no lo voy a necesitar de momento y aparte el precio echa un poco para atras, igual en un futuro quien sabe. Gracias por tu respuesta.

Un saludo

P.D. Aunque me vaya a comprar un Isuzu, me gusta mucho este foro y me parece muy interesante, seguire pasandome por aqui aunque no sea landrovero  😀 (con vuestro permiso  ;))

Muy bien Naked81, para mirar, aprender, preguntar y respetar eres bienbenido.

El trooper largo es buen bicho para rutas largas, segun tengo entendido son buenos motores.

Saludos