Hola. Para que se quede una rueda de cada eje en el aire, el coche tendría que estar en equilibrio, lo que es prácticamente imposible. Normalmente, sólo se queda una en el aire. Si tienes el diferencial central bloqueado, habrá al menos una rueda de las que están en el suelo girando, aunque pueda ocurrir que esa rueda no tenga el suficiente agarre como para mover el coche.

Un saludo

muchas gracias a todos por las respuestas.soy novato pero gracias a vosotros voy aprendiendo mucho.gracias de nuevo

hola, por lo que conozco en el el 300 hay una posición de la palanca para bloquear el diferencial central, pero que pasaria en el td5? lo hace automaticamente el control de traccion, no?

buenas rocallo asi deberia de ser pero mas aconsejable es bloquear manualmente si es posible que esperar ha que te bloque el tc. 1saludo

Cuando una rueda de cada eje, pero una de cada lado opuesto, haciendo lo que se conoce como :

- Cruce de puentes
- Twist

Es cuando perdemos tracción aunque esté bloqueado el diferencial central.
Si es poco el cruce de puentes, podemos probar a frenar ligeramente, a la vez que aceleramos dándole toques al acelerador para recuperar la tracción, si estamos atascados es para nada o casi para nada hacer ésto.
Los 4x4 con ABS y centralita que lo gestione estando programado, hace ésto que tenemos que probar nosotros con el pié en el freno.

Saludos!

Hola. Para que se quede una rueda de cada eje en el aire, el coche tendría que estar en equilibrio, lo que es prácticamente imposible. (...)
Un saludo

Tienes razón en que es muy difícil quedar en esa posición cuando estás parado, algún apoyo tiene que haber, pero en movimiento al cruzar zanjas en diagonal es muy típico que se te queden dos en el aire y ahí al peder tracción corres el riesgo de que la gravedad haga su trabajo para el lado que no quieres. Como bien dices hay que tener en cuenta que aunque tengas un punto de apoyo, eso no indica que haya tracción (barro, hielo, o simplemente poco peso apoyado), ahí es donde el bloqueo a uno de los dos ejes (trasero o delantero) se hace útil.

Gráficamente (no recuerdo en dónde conseguí esto... a ver si lo encuentro y posteo el link) lo que pasa es lo siguiente.

(1) En los 4x4 permanentes, el 25% del poder de tracción va a cada rueda, y por tanto un 50% a cada eje. En los 4x2, el 100% va al eje delantero o trasero y por tanto el 50% a cada rueda de ese eje.

(2) Cuando una rueda queda al aire o patina, el diferencial central envía toda la fuerza al eje que no ofrece resistencia, en este caso el delantero, y a su vez el diferencial delantero la envía a la rueda que no ofrece resistencia, en este caso la derecha, por lo tanto nos quedamos sin tracción.

(3) Al bloquear el diferencial central, el todas las ruedas giran, por lo que el eje que no patina, el trasero en la foto, es el que empuja.

(4) Ahora, en el caso en que tenemos una rueda de cada eje sin tracción, aún con el central bloqueado nos quedamos sin tracción. Ahí es donde el bloqueador de diferencial por eje es tremenda ayuda.

(5) En esta foto, tenemos el diferencial trasero bloqueado, todo el poder de tracción se va a aquella rueda trasera que sí tiene tracción.

(6) Lo que hace el ETC con el bloqueo central es distribuir la tracción a una o dos ruedas que tengan agarre. Algo similar a lo que pasaría si tuviésemos el diferencial delantero y trasero bloqueados.

Espero que sea de ayuda,
Slds,
Mulet

De mucha ayuda, en este club el que no aprende cosas es porque no lee.... o no quiere, porque saber, sabeis un rato...
Un saludo.
Fran.

Buena explicación MuletCr, gracias por compartir tus conocimientos.

Saludos.

Lo has "bordao" Mulet, muy buena y gráfica explicación!

Saludos!

Como novato que soy en esto del 4x4, me quedo aún con una duda. Cuando decís que se bloquea el eje trasero ¿Ese eje es el que recibe toda la tracción disponible? Lamento la pregunta pero, como ya digo, novato, novato novato!! Gracias anticipadas.

Sí. Fíjate en la foto arriba. Al bloquear el diferencial por eje (trasero o delantero) la rueda de ese eje que tenga agarre será la que ejerza la tracción.
Slds,
Mulet

😉 Gracias, Mulet, queda entendido, eje bloqueado, eje que tiene tracción.
P.D.: hoy ya puedo acostarme, ya he aprendido una cosa nueva!!! ;D ;D

-Consejo: en cuanto pises campo mete el bloque central ( palanca pequeña abajo -izquierda) con el coche andando muy despacito casi parado.

-Si ves que se pone dificil o subidas y bajadas muy pronunciadas o vadeas un rio, mete reductora.

-Es importante anticiparte al atasco,ya que si atascas el coche puedes tener problemas para meter bloqueos y reductora , ya que necesita que ande un poco el coche para que engrane bien todo.

-La experiencia es la madre de la ciencia, al campo sin miedo ,pero se precabido y tranquilo que llevas maquina del camel trophy, pero hay que saberla utilizar, empieza poco a poco y conciendo tu coche.