Jod....r. No sé si darte las gracias Javier Dpl. Si te digo la verdad, después de leerlo, me lo estoy pensando seriamente.

He tenido muy mala, malísima experiencia con un RR 300tdi y no quisiera que se repitiese...

Ufff...¿Qué hago? (se lo compraría a un particular, es decir, NO GUARANTEE)

P.S. Gracias Javier Dpl

Ya te digo que de esa lista solo me ha pasado 2 cosas y una en cada discovery Td5

Otra cuestión importante es para lo que quieras el coche.

En mi caso, tuve un Td5 y lo cambié por un 300.

Pero hay quien hace lo contrario.

El mío daba problemas de electrónica cuando te metías "en harina" y el no poser bloquear el diferencial central a voluntad fueron los dos motivos fundamentales para venderlo.

Suerte!

el no poser bloquear el diferencial central a voluntad

Si le pones el bloqueo ... bloquea. No vaya a pensarse que no pueden llevarlo 😉 Si no es para hacer trial extremo estilo Rainforest ... por donde pasa un 300, pasa un TD5, tocándolo un poquito. En carretera lógicamente no hay color, ni por motor, ni por estabilidad ni comportamiento dinámico en favor del TD5. El 300 es más rural, pero para uso mixto, el TD5.

el no poder bloquear el diferencial central a voluntad

Si le pones el bloqueo ... bloquea.

Evidente.

Pero ya hay que meterse en talleres si no tienes los conocimientos, herramientas, lugar y (lo más importante) las piezas necesarias.

En su momento estuve buscando el kit del bloqueo y no hubo forma de conseguirlo en ningún sitio. Y eso sin tener en cuenta que hay ciertas series en la que es (según he leído) más complejo aún ponerlo porque no trae el famoso pivote.

Personalmente, las diferencias a la hora de viajar y comodidad, no las veo tan evidentes, ni mucho menos, a favor de uno ni de otro. Ambos son excelentes coches y muy cómodos (creo que los TT más cómodos que se han fabricado) y con potencia suficiente para viajes largos muy dignamente.

Yo, para uso mixto (campo y carretera) recomiendo el 200 ó 300.

Para un uso casi siempre en  asfalto, o pistas fáciles (que no campo), Td5.

Saludos  😉

Chus.

Gracias por vuestros consejos y ayuda.

Perdón por preguntar esto: ¿qué significa que no puedes bloquear el diferencial central a voluntad? ¿qué se nota? ¿qué consecuencias tiene en la práctica? Cuando necesitas meterte o salir de un terreno más o menos complicado pones la reductora y "pa´lante" ¿no? (como véis, me queda muuuucho por aprender)

¿qué significa que no puedes bloquear el diferencial central a voluntad? ¿qué se nota? ¿qué consecuencias tiene en la práctica? Cuando necesitas meterte o salir de un terreno más o menos complicado pones la reductora y "pa´lante" ¿no? (como véis, me queda muuuucho por aprender)

El Land Rover Discovery es 4x4 permanente con un diferencial central entre ambas transmisiones.

Cuando entras en terreno resbaladizo, si UNA rueda patina, el coche te queda parado.

En el 300, tienes la posibilidad de bloquear manualmente el diferencial central, con lo que con que un eje tenga tracción, el coche sale.

En el Td5, esto se ha quitado y se ha puesto un Control de Tracción. Su funcionamiento es el siguiente: la rueda que patina (lo detecta el ABS) se frena, mandando la fuerza a las otras. En la práctica, en mi caso esto no funciona. Y de este sistema hay amantes y detractores (yo de estos últimos).

La reductora lo que hace es pasar a una gama de desarrollos del cambio más cortos, pero no actúa sobre la transmisión. En otros TT con propulsión trasera (que no 4x4), al engranar las cortas automáticamente conecta el tren delantero, y al no tener diferencial central por no ser 4x4, actúa como si estuviera bloqueado el diferencial central.

Espero haberte sido útil.

Saludos,

Chus.

Pregunta:
¿Ningún Td5 lleva de serie bloqueo central? Ni tan siquiera de tipo viscoso como los últimos RR V8.
Tengo entendido (y si no me rectificais) que los Td5 `99,`00 y `01 si que llevan los mecanismos de bloqueo en la transfer y que "sólo" hay que poner la palanca.

Hola Eleva, yo tengo un discovery td5, el que ves en el avatar, replica de G4, tiene colocado el bloqueo dif central manual y estoy encantado con él, no he tenido ningun problema de electronica unicamente he gripado un motor  ;D ;D por la maldita chaveta del aceite, por lo demas el coche haciendole unas pequeñas mejoras va impresionante.

Por cierto acabo de comprar un disco 3 y vendo el td5  😉 lo tienes en el foro de ventas, si quieres ven a verlo y te cuento todos los secretos de los TD5.

un saludo

El mio lo lleva de serie,pero como opcion.Es decir,a partir del 2003 y por un desenvolso de 432€ te venia puesto de fabrica igual que los 200 y 300 TDi.Por eso encontraras modelos del 2003 y 2004 en el mercado de 2º mano ,que lo lleven o no.Un saludo.

Todos los td5 llevan bloqueo de diferencial,los primeros ,hasta 2002 llevan todo excepto la palanca para bloquear,los últimos no llevan ni la palanca ni la salida de la transfer para poder poner la palanca,pero como digo todos dentro de la caja transfer llevan el bloqueo,aunque en los últimos discos,falta un eje y un empujador que es el que enclava el bloqueo,en ashcroft venden las dos cosas,que juntas son unos 500 euros.
Tambien se puede conprar una transfer en desguace y sustituir las piezas que faltan,o simplemente fabricarte un util que permita girar la leva que enclava el bloqueo,esto en caso de los primeros.