mañana te pongo unas fotos de la bomba para que lo veas

Gracias Joe, lo tengo parado y no me atrevo a tocarlo. La dirección va tan fina que me da miedo. Si he montado la valvula al revés, debe estar con toda la presión de la bomba hacia la caja.

Si, tengo uno estampao.... pero no tengo ni idea de lo que dices. 😳 😳 😳

Jorje,
parece que Joe tiene la información.
Si te necesito, te haría unas fotos explicándolo.
De todas formas, ya que estamos, habría que llegar hasta el final de esto, para que quede constancia.

Seguramente, tendría que rebobinar hasta el principio...

Saqué hace unos días, la bomba de dirección. Tenia la típica fuga, que te deja el suelo siempre manchado y toda la parte baja impregnada en aceite. Para mi muy molesto.

Una vez encima del banco, a vida o muerte, decidí desmontarla (estaba dispuesto a acoplar una de otro vehículo, ya que mi objetivo, no es reparar averías, sino solucionar definitivamente, problemas de diseño).

Desmontada la polea y el soporte de tensado, la bomba, tiene el aspecto de un filtro de aceite, con dos salidas laterales, una de ellas de alta presión.

El cierre de la funda de lata, con el cuerpo de fundición de la bomba, lo hace mediante una tórica de unos 12cm de diámetro.

La salida lateral de alta presión, es como una gran tuerca, en la que se rosca el latiguillo que va a la caja. A su vez esta tuerca, va roscada a la bomba, haciéndole el bocadillo a la funda de lata. Sellando contra la bomba, con una tórica de unos 15mm de diámetro, intercalada e la rosca. Y contra la lata con otra tórica de unos 30mm de diámetro.

Desenroscada la tuerca, asoma un pequeño cilindro, que podemos sacar por gravedad. Tras el sale su muelle. Se trata de la válvula que regula la presión del circuito de asistida (importantisimo para no reventar todas las estanqueidades de goma).

Con la tuerca y la válvula fuera, podemos tirar de la funda de lata y tendremos el cuerpo de la bomba al descubierto.

En esta zona, se trataría de cambiar las tres tóricas, que por el calor y el uso están duras y aplanadas.

La bomba, se desmonta completamente con cuatro tornillos.

Abrir con cuidado la primera cara plana. Al quitarla, vemos un rodete circular, con unas acanaladuras, por las que discurren unos cilindros (como los de rodamientos). En la parte exterior del rodete, se encuentra la camisa, con una ligera forma de 8.
En este punto, es mejor marcar las piezas para conservar su posición. Sacar camisa, sacar rodillos ordenadamente, para recolocarlos luego en el mismo lugar. Sacar rodete y su chaveta.

De encontrar en mal estado los rodillos, y las pistas (ralladas), comprar rodillos nuevos en tienda de rodamientos, y lijar y pulir las pistas (las 2 caras planas a ambos lados de rodete y camisa).

Por la parte del porta polea, habría que sacar un clip, que sujeta rodamiento, después con el martillo de plástico, por la parte de la bomba, unos toque al eje y tenemos rodamiento y eje fuera. En el fondo del alojamiento, esta el retén de eje.

Siento no haber hecho fotos, en cuanto las haga, las colocamos aquí entre líneas.

Que nadie se asuste. Es muchísimo mas fácil hacerlo que explicarlo.

Las fotos

lo siento pero la tercera foto que saque con la valvula de fuera no me la descarga

😆 😉 Joe, no sabes la alegría que acabas de darme.
El pistoncillo hacia dentro y el extremo con la esfera, hacia afuera.
La tenía montada al revés.
Lo dicho, profundo agradecimiento Joe.

de nada hombre 😀