osea que tiene 5 ? anda pues ya lo mirare, ahora estoy flipando !!!!
pero lo de que sale en 2ª es casi seguro, por que si salgo lentamente va muy lento, y si entonces aprieto mas el gas baja a primera.
en relacion a lo del turbo coge los 100 rapidamente pero yo no lo oigo nunca y no hace nada de humo,
en una carretera a 80kmh vino una subidita y empezo a bajar de velocidad y no bajava de marcha, entonces puse 3ª y hiba super revolucionado, hasta que llegue arriva y puse otravez la D y paso a la 4, y del turbo no se oye nada.
cuato puede costar lo del manometro para mirar el turbo ?
y lo de la compresion de los cilindros ?
voy a ir a otro mecanico haber que me dice
por cierto hay algun mecanismo que te vaya indicando a que marcha vas ?
si conecto un ordenador a la centralita sabre el consumo, fallos, etc ?
que me dices de ponerle una centralita para aumentar los cv haver si asi consume menos y va mejor (no corro nunca, 80 en carre y 100 en autopi )
cuanto puede valer lo de aumentar la presion de la inyeccion o el turbo ?

enga, merci haver si vamos tirando palante

normalmente el turbo no se ha de escuchar. Si se escucha un silbido es porque tienes una pala del rotor rota o esta desequilibrado .

En mi renault laguna desde que empezo a escucharse hasta que casco pasarian unos 1000 km.

que tal de nuevo?.
A ver por partes que si no me lio. Los turbos giran a muchisimas revoluciones y esto jenera un silvido siempre, pero..... no siempre es apreciable en todo los coches.... si el turbo esta desequilibrado o con alguna paleta rota probablemente sonara mas y se notara algo en el rendimiento, pero que yo conosca el del disco si que se aprecia en algunas condiciones.
para lo de las marchas prueva lo que te dije y veras si arranca een segunda o no.
Lo de que al pasar de d a 3 se revoluciona mucho es normal por la relacion de las marchas pero en vez de pasar a 3, prueva a pisar a fondo y dejarlo pisado a ver si el responde en unos segundos y te cambia a 3 solo, si no lo hace es posible que tengas desajustado el cable del "kind no se que" (no recuerdo como se escribia)que es el que hace esa operacion de reducir las marchas cuando pisas a fondo el pedal. Has probado a salir con la palanca en primera a despacio y pisar de repente a ver si te pasa lo mismo que cuando sales en D, para ver si la sensacion de que te cambia a primera es tuya o en cambio es asi.
Lo del manometro para mirar la precion del turbo por hay te podra salin por uns 60 o 70 euros y si lo mandas a pedir por ebay por unos 30-35 euros tienes un kit completo que podras dejar fijo en el coche si quieres.
Lo de comprobar la compresion es otro tema, hay kit para ello pero lo mejor y mas economico es que un buen mecanico te lo mire... si tienes que limpiar o revisar inyectores el mismo bombero te lo puede hacer.
Lo de sensor de marcha incertada pues ni idea si existe algo para esta caja en el mercado pero al ser de accionamiento mecanico .... me temo que no... pero nunca se sabe hay tanta gente por hay con inventos cojonudos.....
Si puedes conectar un ordenador a la centralita y te dira si existe alguna anomalia o a existido en el coche pero no todo lo registra aunque en la casa dicen que si. Esto es lo que hace la casa enchufarte un ordenador y decirte la averia pero para hacerlo tu necesitas un programa especifico. Por cierto tu carro tiene una luz indicadora en el tablero (check enginer) que te avisa cuando hay alguna anomalia en el bicho.
Lo de la centralita se que existen en el mercado y dice un compañero del club que la tuvo que se notaba bastante. Era del tipo complementaria , quiero decir que no sustituia a la original sino que actua cambiando los parametros de la original, con lo que la puedes conectar o desconectar a voluntad.
para lo de el tubo y la bomba todo depende de quien lo haga. En material no hay gasto alguno, en regular el turbo aprocimadamente uno 10-15 minutos , lo de la bomba algo mas... Pero como te comento depende de cuanto te quiera cobrar el mecanico tuyo.
Por cierto le has cambiado el aceite de la caja y su filtro interno?. Algo fundamental para el buen funcionamiento de esta caja y sobre todo para su duravilidad. 😉

Los 300Tdi automaticos tienen 4 marchas, lo que da el tiron es el convertidor de par cuando se bloquea en cuarta.
Si vas con poco gas, la caja ajusta la peticion de potencia a la velocidad. Como casi no pides velocidad/potencia es facil que suba de marchas hasta que pises, se nota tambien en el V8.

Lo que describes del cambio lo veo mas o menos normal. Prueba a cambiar manualmente desde 1 hasta O y asi veras si todas las marchas funcionan.

Un saludo.

David.

Yo tengo un Disco 300 Tdi del año 96 y lo que comenta David respecto a lo de las 4 marchas es cierto, lo que entra a partir de los 85 Km mas o menos es el convertidor de par, lo que pasa es que da la sensación que es una velocidad mas.

Respecto a lo de las centralitas te paso una dirección que he localizado en la que por unos 600 € te la envían. No recuerdo muy bien si era con IVA o sin él, pero si no me equivoco es sin IVA.

http://www.ntdd.es/

También tengo visto otra por 450 sin IVA, cuando tenga algo mas algo mas te lo comento.

Saludos

Aprovecho este post, para indicar mi interes en supervitaminizar mi Trueno Azul...... si algunos más estais interesados lo mismo podriamos conseguir un precio de "pack" en los sres. de ntdd.

Evidentemente habria que hacerles ver que nuestros "abuelitos" no estan para gastarse mucha pasta.......

Evidentemente esos 600€ que se indican a mi me tiran "patras" pero un precio mas razonable..........¿PQ NOOOOOOO????????????

jejeje eso eso a mi tambien 600 € me tiren muuuuuuu patras,
por los consejos que eh recibido, voy a mirar de revisar taques y valvulas y poner un filtro k&n, haver como va.

por cierto yo decia que no oia el turbo y hoy en una calle de subida si que lo eh oido.

otra cosa que me pasa es que aveces paso de la P a la R y no me entra la marcha, tengo que poner la D y entonces la R, e incluso asi hay veces que no me entra, ya me ah pasado varias veces, esto puede ser algo electronico ?

Quieres decir que lo dejas en R y no pita o que no puedes sacarlo de P?

Si lo pones en R y no pita, mueve un pelin la palanca a ver si no esta en el sitio exacto, pero si esta en el sitio exacto y falla de vez en cuando, igual te toca meterle mano a la caja, espero que no.

Como vas de ATF, nivel, color, ...? comprueba que lo llevas bien y que el filtro de la caja no necesita cambio, vamos que el mantenimiento se ha hecho adecuadamente y no hace falta otro vez.

Un saludo.

David