Secador YO CREO que NO lleva, jaja. O al menos no le he visto/recuerdo.
Tengo que montar mi sistema de A/A este finde, pondre fotos.
Y si, tienes que desmontar todo el salpicadero

Hata llegar a esta caja de plastico negra tan bonita del centro. Ademas veras un hueco cuadrado por donde van los 2 tubos del A/A y debes meterlo desde dentro del coche.

Hay va un radiador, y demas cosas del A/A (¿el secador tambien?). Siento no ser mas especifico pero del tema A/A se poco, ademas este es un 300 y el tuyo creo que es el 200. Asi que imagino que cambiara algo. Pero llegar hay, hay que llegar y cambiarlo por el que lleva A/A.

Suerte y al toro.

En el 200 el salpicadero sale de UNA SOLA PIEZA... un coñazo...

El secador y demás... mira un hilo de rafita que le puso aire a un Disco 200 que no lo  traía...

Saludos

En el 300, el secador es esto:

Es una pieza tan delicada, que, según el rave, solo puedes tener las conexiones expuestas al aire 15 minutos antes de unir los tubos, es la vida útil de la unidad expuesta al aire, sino se jode, de ahí suponer que al comprar un sistema de segunda mano, los tubos hayan estado expuestos al aire más de diez minutos, o unos diez años, por lo que conviene poner uno nuevo, al final del todo, una vez que esté todo bien conectado.

Debajo del salpicadero, tienes que hacerte con todo esto:

y a poder ser, así todo junto y sin desenchufar nada, porque la instalación eléctrica es distinta, y te puedes volver loco. O sea, caja central con interruptores y ventilador, todo juntito y unido con sus cablecitos

También hay que renovar toda laespumilla aislante, que se te quedará en los dedos....
Saludos

En el 300, el secador es esto:

Es una pieza tan delicada, que, según el rave, solo puedes tener las conexiones expuestas al aire 15 minutos antes de unir los tubos, es la vida útil de la unidad expuesta al aire, sino se jode, de ahí suponer que al comprar un sistema de segunda mano, los tubos hayan estado expuestos al aire más de diez minutos, o unos diez años, por lo que conviene poner uno nuevo, al final del todo, una vez que esté todo bien conectado.

Según veo, eso es el condensador, lo que extrae calorías del habitáculo, parte de mi trabajo es en refrigeración, lo que hay que aislar del aire atmosférico por la humedad es el compresor, los que trabajan con R-134 el aceite que lo lubrica tiene un grado de absorción de humedad muy alto, de ahí que solo puede estar expuesto al aire 15min, el resto del circuito se elimina la humedad haciendo un buen vacío.

Creo que el condensador es el especie de radiador. La pieza que menciono, es el "tubo-paquete" central, se llama "drier", que creo que significa secador. De todas formas, en el rave lo tienes todo claramente explicado, todo el sistema de ac pieza por pieza 😉 ;), no cabe duda ni discusión 😉 🙂

También hay que renovar toda laespumilla aislante, que se te quedará en los dedos....

Eso me ha pasado a mi, y ahora me lo recordaste, jejje. La espuma donde podria conseguirse??

JA ja ja.
pues cuando lo descubralos, lo compartimos ;D ;D ;D
Ni  P idea, dí cien vueltas y no  encontré nada parecido
;D ;D 😀 😀 😀 😀

Al final, creo que lo voy a montar con aislante clásico de ventanas y sucedaneos similares

Y no olvidar los conmutadores del codo del termostato.

Son el "verde" y el "amarillo"
Se encargan de cortar el compresor del aire y activar los electroventiladores del radiador condensador cuando sube la temperatura del motor.
Implican relés adicionales y conexiones.
Hay que consultar el manual de averías eléctricas del rave para ver los esquemas 😮 ;D

Por supuesto, tienes que tener un codo de termostato con conmutadores... 😀

no te olvides de pedirlo en el deguace.... ;D

Muy buenas, con el permiso de la concurrencia reabro este hilo. Conseguí un disco300 siniestro por incendio en la zona de fusibles y he empezado con ayuda de un amigo mecánico a estudiar el "transplante" del aire. Comprobado que funcionaba bien hemos estudiado y desmontado el cableado que atañe al aire acondicionado, con las trabas de la parte quemada. La cuestión es que quitando los conectores del codo no se para, creo que uno afecta al compresor y otro a los ventiladores, algo no hemos hecho bien, algún alma caritativa sabe como funciona exactamente la parte eléctrica del aire y como enciende o para y por que motivo? se puede hacer un cableado en paralelo de forma sencilla? Un saludo y gracias por la ayuda de antemano

A ver, estudiando un poco el tema, hay un termostato en el evaporador que cuando se forma hielo corta el compresor (los ventiladores no?), parece que un termostato del codo corta el compresor y el otro los ventiladores (cual es cual?) y un presostato bipresion (no lo tengo localizado) que corta el compresor por alta o baja presión (ventiladores no?) y un interruptor para conectar y desconectar el AA... creo que si averiguo estas dudas puedo hacer un cableado en paralelo...a ver si alguien resuelve mis dudas, gracias!!!

El sensor de altq y baja presion lo tienes en la botella de secado. En la foto de mas arriba, en el bloque del condensador, el rediador que va en el morro.

Hola, entra aquí:

http://www.landrover-manuals.com/p/free-manuals.html

y descárgate este manual:

Discovery 1 Electrical Trouble Shooting Manual 1995 PDF

En la página 246 tienes el circuito de ventilación y calefacción sin A/A, puedes empezar por ahí para entender cómo funciona lo básico. En la 273 viene el sistema de A/A. Al principio puede asustar un poco, pero si le dedicas un poco de tiempo te saldrá  a cuenta.

Suerte, seguro que lo pillas.

A ver, estudiando un poco el tema, hay un termostato en el evaporador que cuando se forma hielo corta el compresor (los ventiladores no?), parece que un termostato del codo corta el compresor y el otro los ventiladores (cual es cual?) y un presostato bipresion (no lo tengo localizado) que corta el compresor por alta o baja presión (ventiladores no?) y un interruptor para conectar y desconectar el AA... creo que si averiguo estas dudas puedo hacer un cableado en paralelo...a ver si alguien resuelve mis dudas, gracias!!!

Respecto a los termostatos del codo, uno ACTIVA los electroventiladores cuando la temperatura del agua del motor es muy alta, y el otro termostato DESACTIVA el aire acondicionado.
Cuando la temperatura del motor sube, por un lado, le quita el trabajo extra de mover el compresor del equipo de aire acondicionado, y por otro lado, activa los electroventiladores para refrigerar más el agua del motor (el aire ya está desconectado).
¿CUál es cuál?, pues si me acuerdo, esta noche te lo miro.

Creo recordar (y mi memoria falla) que el circuito no tenía presostatos, y funcionaba con termostatos en el condensador y evaporador... pero mi memoria.....

hola, llopgris, a ver si te puedo ayudar
El sistema SI tiene preostato, o como otros llaman, valvula de alta-baja presión, o sea, que ante una pérdida de gas (baja) o avería (alta). corta el circuito

No se que pasa que no puedo subir fotos, no se si porque fuí malo, en todo caso, dicho preostato está en uno de los tubos a la altura del vaso de expansión., no en el secador como (erroneamente) dice el compañero
  las conexiones de los sensores de los codos, si te fijas en el rave, también son simples, el negativo lo pones donde quieras y el positivo al numero de relé q marca.
Si no tienes es relé, lo pones y listo, es de los de siempre
Un error común es. después de andar haciendo otras cosas, enchufar los conectores del codo al revés, y el AC empieza a fallar
Lo mejor es hacerlo bien, leyendo el rave electric.
Si por ejemplo eliminaste la egr, te habrán quedado unos cables inútiles en el sensor de la bomba de combustible.
Puedes usarlos para enchufar un interruptor conectado al sensor del codo para activar a voluntad los electoventiladores, por ejemplo en caso de subida de temperatura en un repecho
Todo es tomarlo con calma y entender los esquemas, porque está ahí todo explicado
Saludos, y siento no poder subir fotos