No toques turbo, por lo menos hasta ver si te gusta como va, y hasta tener un reloj de presion de turbo instalado. Y lo del caudal de momento tampoco lo toques.  Si haces rory y no humea demasiado, ya empezamos con el caudal. Prueba eso y ya nos diras, asi no te lias demasiado. Vayamos por partes

El turbo no es necesario,viene bien para sacar algun cv mas pero necesario no es,de hecho yo lo llevo sin tocar y a chatarrila no se lo toque pero en el mio lo hare en breve,cuando acabe la puesta a punto que estoy haciendo.
El caudal esta en la parte de detras de la bomba,es un tornillito de 7mm asegurado por una tuerca de llave 13,si nadie lo a tocado debe estar precintado,mañana te enseño una foto.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Y lo que te dice chatarrila,hay que ir probando amtes de tocar ahi,eso para el final y siempre contando las vueltas que se da y en que sentido para poderlo dejar como estaba.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

MUY BIEN, MUCHAS GRACIASSSSS......

Tornillo de regulación de caudal.

🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 ok gracias.

Ok lo tendremos en cuenta gracias chicos

Yo tengo qur esperar todavía a modificar lo por que le tengo que cambiar la junta de de culata pero lo tendre en dos semanas listo

enviado desde mi note3

Hola compañeros,

Gonza... he leido muy atentamente este hilo y he visto en youtube varios videos de como cambiar el PIN de origen por el de alto rendimiento ...etc...  el caso es que yo llevo hecho el rory (hablo de un 300 tdi del 95) y la verdad que se noto en su día... de no poder con su alma a ser bastante más agil ( dentro de sus limitaciones) ... el caso es que ¿objetivamente cuanto mejora por cambiar y poner el PIN de ALTO RENDIMIENTO?  ¿Merece la pena? ....

Un saludo.

Yo por donde subia en tercera ahora subo en cuarta,tendras que ajustar el rory de nuevo,ya que te echara mucho humo negro,en mi caso se noto eso que no es poco,a partir de ahi fue cuando se empezo a calentar pero eso fue por el radiador sucio,que unido al uevo ajuste se tradujo en eso,vijiladlo bien y mas con estas calores.
Yo solo le baje el caudal un poco para aue no tirase tanto humo.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

No estaría mal que vieseis el poner un radiador mas grande y un intercooler de TD5

Saludos 😉

Es buena opción,pero el de serie en buenas condiciones es suficiente.

Buenas,ya lo hice, es impresionante el cambio q pego.
  Os cuento, le tuve q dar 3 vueltas a la rosca dentada, quedando sobre 3mm. De separación en la tapa con bomba.
  En la membrana tengo un problema, se me borro la marca q le hice, ahora como puedo hacer para ponerla de origen.

El pin lo coloque, o intente, que hubiese la mayor distancia sobre el palpador.

  El resultado es un cambio 100%.
  Ahora mis preguntas:

  El coche echa bocanadas negras cuando lo apretó, o en el primer golpe de gas. Me aconsejáis quitarle vueltas a la rosca dentada?

  Ahora lo q me acojona, la temperatura. Tengo el sensor auxiliar de temperatura en uno de los tornillos del termostato, a ver si os puedo pegar la foto. Las temperaturas rondan entre 68-83grados. Lo probé un rato por autovia, aquí rodaba entre 76-83,al llegar a 82-83,empezaba a bajar la temperatura. Después por pistas con repechos y carreteras comarca llega a los 80, pero la media sería unos 74.  Esto es por la zona de Coruña, sobre 20 grados temperatura ambiente.

  Mi pregunta es si son temperaturas buenas o se está calentado mucho el coche. Ya q no se qué temperatura es la correcta según tengo instalado el termómetro.

  Si es mucha la temperatura como se hace para regular para que no se caliente tanto, en la tuerca roscada o en el pin dejándole menos juego al palpador.

  Gracias
 

Foto

Esa temperatura pica casi a un poco baja.
Para el humo negro...puedes probar a cerrar un poco el cuadal de gasoil,o girar la membrana un poco menos.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido