Pienso que si que rozaran.......mas aun si monta las insa,que al ser recahuchutadas,son un poco mas altas que otras no recahuchutadas en la misma medida....

Yo llevaba 235/70R16,y iban de lujo,solo rozaban en cruce de puentes bastante grande,pero yo llevo un +5cm,entonces estira mas y comprime mas,por eso me rozaban un poco al comprimir......

Buenas tardes amigos; pues que un amigo me pregunta si rozaria esta medida en el discovery 300 estando se serie, sin elevar. ¿Como quedan? haber si alguien tiene alguna foto. Las opciones son bf gd all terrain o insa turbo mt ( imitacion bf). Haber que nos aconsejais.
Gracias

Esas medida llevo yo en el Range Classic. Esta foto es con la suspensión de serie, bastante cedida de atrás:

No roza nada y es equivalente legal a 205/80-16.

Buenas tardes amigos; pues que un amigo me pregunta si rozaria esta medida en el discovery 300 estando se serie, sin elevar. ¿Como quedan? haber si alguien tiene alguna foto. Las opciones son bf gd all terrain o insa turbo mt ( imitacion bf). Haber que nos aconsejais.
Gracias

Esas medida llevo yo en el Range Classic. Esta foto es con la suspensión de serie, bastante cedida de atrás:

No roza nada y es equivalente legal a 205/80-16.

Pero Chus pregunta en un discovery,los range clasic,si no estoy equibocado,tienen mas paso de rueda libre que los discos....

Yo creo que te entrarán sin problemas si montas las llantas de serie.

...  pero yo llevo un +5cm, entonces estira mas y comprime mas, ...

En circunstancias habituales, no. Como mucho, y no siempre, tendrás más extensión. Pero no comprimirá más.

Saludos.

buenas,a mi con las 245-75-16,con mas 5cm,siendo un disco 5 puertas,me tocan en los tacos del exterior y me los corta le meti la radial cortando algo de chapa,y haber si toca,voy a probar a meterle muelles traseros mas duros un saludo.

Yo creo que te entrarán sin problemas si montas las llantas de serie.

...  pero yo llevo un +5cm, entonces estira mas y comprime mas, ...

En circunstancias habituales, no. Como mucho, y no siempre, tendrás más extensión. Pero no comprimirá más.

Saludos.

Puedes explicarlo algo mas..??

Porque yo lo veo asi....

Si tienes un amortiguador y un muelle 5cm mas largo que de origen,tiene que estirar mas preciso,y comprimir,pienso que tambien,ya que lo que estira de mas el eje en un lado,lo tiene que contrarestar subiendo en el otro,no??

En la teoría es como dices, Miolla, pero en la práctica no suele ser así. A ver si me sé explicar.

Al subir el coche, normalmente los muelles que se ponen son más rígidos, para compensar el subir el centro de gravedad. Entonces, comprimen menos. Suele pasar casi siempre. Otros elementos como cinchas para evitar un descuelgue exagerado e impedir que se salgan muelles o rompan latiguillos, hacen el efecto que te comento. Mucha veces verás que algunos 4x4 de origen "entierran" casi media rueda en compresión, y al levantarlos cambia radicalmente.

Esto no pasa en los coches pensados para circuitos de trail, pero como te digo, son los menos.

Saludos.

Depende de los muelles que montes, en efecto. Pero nadie dice que no vaya a hacer su eleccion de muelles para que no retuerza.

Contestando a dos temas en un uno.... mi range rover con una 265/75-16, elevacion mas 5cm con muelles originales land rover, retuerce bastante bien, no roza pero por la forma del paso de rueda del RRC que no le hace falta hacerle el "camel cut":

Cagüendiez. No soy capaz de explicar bien el concepto. Quiero decir que aunque se monten amortiguadores de mayor carrera, en compresión nunca deben de recoger más de lo que haría en origen: la cubierta pegaría entonces en el paso de rueda, es a lo que me refiero.

De todos modos, viendo la respuesta de pacocestino, estaba equivocado.

Saludos.

Según esta tabla , no es equivalente a las de serie.
No se si rozará , lo que si te garantizo es que la 235/70/16 no roza y es el neumático ideal para este coche en cualquier uso.
Saludos.
http://www.equivalencias.info/neumaticos/

Cagüendiez. No soy capaz de explicar bien el concepto. Quiero decir que aunque se monten amortiguadores de mayor carrera, en compresión nunca deben de recoger más de lo que haría en origen: la cubierta pegaría entonces en el paso de rueda, es a lo que me refiero.

De todos modos, viendo la respuesta de pacocestino, estaba equivocado.

Saludos.

Una cosa es que no deban,pero yo pienso que si que lo hacen.....

Por eso muchos recortamos el paso de rueda,al poner un kit de elevacion(muelles y amortiguadores),y ruedas de mayor diametro,empiezan los roces,se junta el mayor recorrido de la suspension,con el mayor diametro del neumatico....

En mi disco,ahora mismo,al comprimir,con unas 235/85R16,casi se esconde medio neumatico,dentro del paso de rueda,y no se esconde mas,porque aun llevo los muelles sujetos con bridas,para que al estirar,no me los saque el amortiguador,cuando le quite las bridas y le ponga dislocadores,aun se escondera un poco mas,si no esque hace tope antes en el mismo paso de rueda,o el propio muelle,o el taco de goma.....

En comprension:

En extension:

Cagüendiez. No soy capaz de explicar bien el concepto. Quiero decir que aunque se monten amortiguadores de mayor carrera, en compresión nunca deben de recoger más de lo que haría en origen: la cubierta pegaría entonces en el paso de rueda, es a lo que me refiero.

Es de suponer además que al ser amortiguador más largo, tanto vástago como cilindro tendrán más longitud, por lo que no puede comprimir más que el amortiguador de origen... (quizás comprimir sí, pero no haber menos distancia entre neumático y paso de rueda)

Cagüendiez. No soy capaz de explicar bien el concepto. Quiero decir que aunque se monten amortiguadores de mayor carrera, en compresión nunca deben de recoger más de lo que haría en origen: la cubierta pegaría entonces en el paso de rueda, es a lo que me refiero.

Es de suponer además que al ser amortiguador más largo, tanto vástago como cilindro tendrán más longitud, por lo que no puede comprimir más que el amortiguador de origen... (quizás comprimir sí, pero no haber menos distancia entre neumático y paso de rueda)

Exacto, esto si. El amortiguador siempre dara un poco menos de compresion al ser mas largo aunque no sea mas que por la longitud del vastago. Ademas por eso se debe suplementar el taco de goma del tope de suspension, para que haga tope en el antes que lo haga el amortiguador.

Aleluya! Parece que nos vamos entendiendo!

Ahora ya está claro que un coche elevado estirará más, pero no tien por qué comprimir más, que es lo que decía antes.