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Defender 200, 300, TD5, TD4
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18/06/2007 1:20 am
Saludos land roveros!
Tengo un discovery 300 Tdi, al cual tengo pensado cambiarle (por segunda vez!!) la caja tránsfer, con relación de discovery, por otra de un defender (relación como sabéis más corta). Cómo no ese cambio irá acompañado del cambio de ruedas de perfil de serie actual al que montan los defender (235/85 R16).
Y para ir un poco más a lo seguro, me gustaría saber algunos datos de revoluciones, para poderlas comparar con el mío ahora antes de hacer el cambio. Por ejemplo, en 5ª y a 80 Km/h, ¿a cuántas revoluciones gira el motor?; ¿y en 5ª a 100 Km/h?
Con eso me conformo. Bueno, si alguien puede pasarme un listado más completito os estaré agradecido 😀
18/06/2007 11:51 pm
Esto es lo único que tengo a mano:
Pero esto tiene truco, evidentemente, están tomadas con el overdrive gkn metido. A estas cifras le tienes que meter un un 28%, por tanto a 100 km/h con la lt230 1.410, que es la que quieres poner, el def iría a unas 2.600 rpm, no?.
El paso de una 1:1.222 a 1:1.410 supone un decremento de desarrollo de un 15%. Recuerda que este cambio de relación si lo notarás en el tacómetro y cuentavueltas del coche, el cambio de diámetro de ruedas solo lo notarás midiendo velocidad real, los relojes seguirán marcando lo mismo.
Hasta pronto.
18/06/2007 11:55 pm
hola gus, me podrias decir a cuantas revoluciones va un td5 sin el overdrive a 100 km/h y a 140?? A cuanta velocidad va mas o menos a 3000 revoluciones?
Gracias de antemano
Topic starter
19/06/2007 12:25 am
Gracias. Pensaba que sería mayor incremento de revoluciones respecto al mío, que a 100 Km/h en 5ª va a unas 2.250 rev., y a 80 Km/h a unas 2.000 rev. Con esos datos se puede calcular.
19/06/2007 12:52 am
hola gus, me podrias decir a cuantas revoluciones va un td5 sin el overdrive a 100 km/h y a 140?? A cuanta velocidad va mas o menos a 3000 revoluciones?
Gracias de antemano
Ya lo tienes, a 100 km/h unas 2.600 y a 140 km/h unas 3.600 +-.
Es una buena opción la de poner rueda grande y bajar el desarrollo de la tranfer para ganar aptitudes TT sin ganar desarrollo.
En mi caso es algo más complejo, pero el resultado a mi gusto es óptimo. Tengo el mismo desarrollo que un td5 normal hasta la salida de tranfer con el overdrive en off, pero en realidad reduzco un 13,65% el desarrollo al tener grupos cortos 4.11, pero a la vez gano un 3% en las ruedas al tener 1,3 pulgadas más. Mi resultado en condiciones normales es que mi coche va como un 10% más corto de lo normal con el consiguiente beneficio en campo, tanto por ir corto como por llevar rueda grande. Ni la caja ni la tranfer sufren sobre esfuerzo, ya que todo se lo comen los grupos. El problema lo tenía en carretera, el coche a 120 reales iba un 10% más revolucionado, pero en cuanto meto el overdrive paso de ir un 10% corto a ir un 18% largo, creo que perfecto para un td5.
Hasta pronto.
Topic starter
19/06/2007 1:08 am
mmmm cuéntame como va y funciona tu overdrive, quiero decir qué instalación lleva, si hay q cambiar algo de la de serie, qué cuesta..., si hay para disco 300, cómo se acciona, etc. No creo q me decida en ponerla, pero la información siempre es buena. Gracias de antemano!
19/06/2007 1:55 am
Gus, y a 140 a 3600 rpm va el motor mu forzado??
19/06/2007 9:41 am
forzado???????? tirando pedos mas bien!!!!!!!!! mucho rato asi y lo mismo se funde!!!!!!
19/06/2007 1:05 pm
forzado???????? tirando pedos mas bien!!!!!!!!! mucho rato asi y lo mismo se funde!!!!!!
Pues yo recuerdo viajes recien comprado el def en verano con el A/A puesto pedal a tabla y 140 / 150, y aquí lo tienes con 140.000 km hecho un chaval. Ahora es rarro ver mi coche pasando de 3.000 rpm, así da guto, es una pena que el overdrive se rompa.
Yo creo que la gran mejora del nuevo def es la 1º muy corta y una sexta muy larga, justo lo que yo necesitaba y que para conseguirlo he tenido que montar el cisco este de grupos cortos y overdrive.
Topic starter
20/06/2007 1:20 am
Nuestros motores no creo q se fundan asi tan facilmente 😛 , pero esta claro q para q duren mucho no hay q sobrepasar como norma los 3/4 del numero maximo de revoluciones, o sea, no sobrepasar las 3.000 r.p.m. He dicho.
