pero no eres el mismo oscar que preguntaba por los motores del defender??

Que como el otro hilo ha ido girando hacia los V8 de otras marcas... Para ponerle un motor mas potente, casi considerar lo de meterle un V8 "de la casa" a gasolina, eso si. Por aquello de que es una solucion ya probada y con repuestos encontrables "faciles", no?

SI SOY EL MISMO NO TENGO NADA CLARO, SI QUE GASOLINA NO ME GUSTARIA LOS OTROS BUENO SE QUE HAY MARCAS VORTEC GMC HAY VARIOS EL PROBLEMA ES DONDE HACER ESTO HAN DICHO Q FAN MOTOR ME PASARE UNA COSA LE QUIERO USAR PARA TODO SI SALGO AL CAMPO ES EN PLAN BRUTO EN FINCAS SIN DESTROZAR LA NATURALEZA RESPETANDO ME REFIERO QUE EJES SON DUROS Y QUE SIR PARA CARRETERA, LUEGO MI IDEA ES HACER POOR DENTRO UNA COMO SE LLAMA UNA CARAVANA MAS MENOS, UNAS RUEDAS DE 35PULGADAS POCO A POCO MAS , MI IDEA PINTARLO EN NEGRO UNA BARRAS POR FUERA POR SI LE PONGO PATAS ARRIBA, UN ESNORQUEL CABREST ES TAN DIFICIL

A ver... un cosita en minusculas por favor, por dos razones:

.- La primera porque en internet (en foros, emils, messenger, Irc, etc....) escribir en mayusculas significa que estas gritando.

.- La segunda, porque aunque te parezca lo contrario se entiende menos lo que pone, que se entremezclan los "palotes" de las letras al leer, se ven menos los espacios y parece todo un amasijo de renglones.

Ahora al turron....

Para lo que quieres hacer, no es tan complicado:

Lo del Snorkel.... yo me lo traeria de paddock (100euros, llegar y acoplar), si no, pues en tubo de acero en plan artesanal.

Lo de las barras antivuelco exteriroes.... Unas Safety Devices, caras pero valen lo que cuestan, en www.tierrasafari.com puede que las tengan.

Alguien mas te podra indicar donde conseguirlas.

Si hablas de Fan motor, entonces te supongo de madrid? Ahora son Gumball TT, tambien te podran conseguir las safety.

En Gumball han montado un Turbo TGV (de geometria variable) a un 200 con un aumento de potencia mas que decente. Perguntales precios para hacerlo en tu modelo a ver.... Que por cierto no has dicho cual es.

Que por las cosas que preguntas (tipo ejes Dana 60 y tal) parece que vayas a hacer trial extremo con el (y ya sabras que un 110 no es exactamente la mejor base de partida) y luego hablas de "carvanizar" el interior del 110... (que tampoco es una gran idea para trialear).

Yo creo que aclarate un poquito de lo que quieres en realidad, porque para llegar casi que hasta donde quieras con un 110 "autovivienda", no necesitas mas que levantarlo de suspensiones, reforzarle las suspension trasera (mas bien muelles mas duros y ya) y un poco de arte al volante.... y dejarte de motores extremos (como mucho, si es un 200 o un 300, sacarle unos caballos mas "retocando" escapes, intercooler y bomba).

espero q no te siente mal salvaje ahora con minusculas, se que el 110 no es para trial hay llego, que hay de malo en preparlo a mi manera, e leido muchas cosas sobre los land rover y e sufrido alguna , quiero preparar un 110 a mi gusto tengo mis dudas de donde lo del motor seguro q tendre q cambiar el cambio seguro pero es mi gusto espero q no te moleste lo que te digo , seguro que con lo q tu me dices sobra seguro pero, por eso pido ayuda en este foro espero no molestar a nadie si es asi decirmelo no molestare mas gracias

Hola, Oscar...

Pero qué dices, hombre... Qué vas a molestar... al contrario, tus dudas e inquietudes seguramente son las de muchos y así es como se hace camino... no hay otra...

Ja, ja... no malinterpretes las palabras de D. Jorge... je, je... pero si es uno de los mejores para contestarte, no sabes la suerte que has tenido, je...

Los foros es lo que tiene, no siempre leemos como lo han querido escribir, y por eso luego pasa lo que pasa, en fin...

Ten en cuenta lo que te comenta Salvaje, que de ordenatas y lanrovatas sabe un rato, y ten por seguro que cualquier cosa que se te comente por aquí es para ayudar y siempre de buen rollo...

Venga, suerte con tu preparación y al tajo...

Ah... que soy JMANUEL, es que he pasao de registrarme, estoy vagete... je...

No joer, si claro que no me molesta, claro que puedes tratar de prepararlo a tu gusto, pero es que me parece (personalmente, que es mi opinion) que estas como tratando de andar en dos direcciones a la vez.

O sea, un motoraco de ese estilo es para "hacer mucho el cafre" (aunque supongo que tambien se podra usar de un modo racional, claro) y en cambio lo de caravanizar (joer, no se que me pasa a mi hoy con lo de "caravanizar", que no la escribo bien ni una vez, coña) un vehiculo, pues hombre siendo un defender, esta claro que es para llegar a "sitios donde otros no llegan" pero con esa eleccion de motores, da la impresion que quieras llegar trepando por un barranco, vamos.

No se, sigo pensando que te quieres meter en un jardin demasiado gordo, pero como bien dices, es una preparacion a tu gusto.

Pues la verdad es que si que está un poco liado Oscar. Vamos a ver, para colocar un Vortex a un defender no lo tienes nada facil. Ya es complicado montarlo en un Jeep, y viene todo preparado para ello, soportes de motor, caja de cambios y tranfer, peo aún así ha costado un guevo meterlo. Si que es facil conseguir piezas de este motor, pero un simple detalle, no hemos sido capaces de encontrar los conectores de los inyectores en España, y eso que son unos Delphi normales y corriente.

Un gran motor el Vortex, 400 cv de verdad sin turbo, ¿pero de verdad necesitas 400cv en tu defender en España?. Yo creo que no. Luego olvídate de homologarlo, no se puede. Tienes que montar una caja americana automática y al menos una atlas II para no reventarla, la LT 230 duraría dos acelerones.

El vortex lo puedes comprar directamente en USA o a MDA en Canarias, prepara más de 12.000 euros. Ejes, sin duda alguna dana 60 dinatrack o similares con ARB , o tal vez puedas conseguir de desguace unos 14bolt, pero al final entre kit de frenos, bloqueos y grupos, pues otros 12.000 euros.

No vas de a dejar el esquema de suspensiones original de defender, imagino, tendrás que modificar tirantes traseros y delanteros y triangulo superior. Transmisiones mucho más gordas y adaptadas a los ejes y tranfer. Aunque solo montaras rueda de 35", dirección hidroasistida, la caja de dirección original de defender no creo que pueda con el pistón, se hace pero no debe ir muy justo. Por tanto caja nueva de dirección y pistón, etc etc etc.

Todo esto te lo puede hacer neumáticos Toli en Sevilla la nueva, ya lo han hecho más de una vez en jeep y patrol. ¿Pero tienes así como 60.000 euros para meterlos en un defender? y ¿ganas de meterlo?.

Busca un defender con un V8 de rover y haz una preparación decente. O un Td5 con no mucho kilometros, le puedes sacar 200cv con no más de 2.500 euros.

Estoy de acuerdo con lo dicho.

Buscate un Range Rover P38 y sacale el motor y caja completa con transfer, pasa el motor a carburacion con un Kit de Eddelbrock de 500 cu. y ya tienes 250cv sin modificar soportes ni chasis de tu 110. Los puentes de P38 te aguantan hasta 33" de rueda sin demasiados problemas y si no eres muy bruto, igual hasta 35. Unos grupos cortos y a correr.

Un P38 con problemas de suspension neumatica lo puedes encontrar por muy poco dinero.

Oscar, de que parte eres de Toledo?, de las Ventas de Retamosa?.

fuensalida

Conoces a Angel kamet?.

de vista si

Buenas,
Yo tambien vengo a comentar...
Sobre contemplar variantes de gasolina, tendria en cuenta los consumos. Sobre todo bajo la variante "vivienda"
Nosotros tenemos el motor P38 con cambio ZF22 (El ZF24 q lleva el P d serie no cabe en un 90, es demasiado largo) en el 90 de carreras.
En cuanto a cambiar ejes, estoy de acuerdo con todo lo anterior. Ojo a los ejes porticos, uso diario complicado en cuanto a estabilidad... Dinatracs, excelentes pero no baratos.
Yo creo que lo q nos planteamos todos es q:
Motores de 400 cv excelentes para competicion (tiempos cortos, mucha demanda/ sobre todo si quieres cambio automatico o barro masivo)
Ejes gordos, fantasticos si se van a montar 38" o superiores (Hasta 49"), demanda masiva de caballos con zapatones.
Todo esto al final son fuentes de problemas porque son injertos. Y los injertos es lo que tienen...
Por lo que tras muchas vueltas, a la hora de buscar fiabilidad y sencillez de recambiosmecanicos, recomendamos "lo de serie" mejorado.
Osea q para rutas, marruecos, coche potente y fiable, se recomienda optimizar lo de serie.
Motor TDi o TD5, potenciado y optimizado como decian arriba. =3000
Ejes de serie con palieres reforzados, tipo Ashcroft. = unos 3000
Y tienes un cochazo a toda prueba porque esta muy trabajado.
Por experiencia, los injertos suelen dar quebraderos, que a la larga te plantes si merecieron la pena!!
A la pregunta en concreto> Preparadores en Madrid tienes 2 o 3.
Si estas dispuesto a pagar, ahi tienes a Devon4x4 en UK con un 100", motor y ejes y muy fiable. (ganador de la Outback Moroco 2007)

Saludos y vaya chorizo!!
Rafa