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Defender 200, 300, TD5, TD4
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Topic starter
04/04/2011 7:23 pm
Buenas, a mi machiembrado de defender, le he puesto el control cruise, però no se muy bien porque no me funciona.
Siguiendo varios post del foro, y este esquema:
Resultado, que no me funciona el control cruise,
Esto es lo que dice el nanocom con el coche en estado normal:
Al pulsar el boton de activacion del control cruise, en la pantalla se pone en OFF, el brake switch 2 tambien se pone en OFF, al apretar el + o el - de los pulsadores, el cruise resume o el set acclerate se ponen en OFF.
Como mi transfer no lleba lo que da la señal a la ecu de si bamos en cortas o largas, lo tengo en un interruptor, "Transfer Ratio", lo he provado en low y en High.
Siempre he hecho las pruevas a mas de 80 y por debajo de 100.
Pero no hace lo de mantener la velocidad...
Halguien tiene idea de que he hecho mal???
Topic starter
07/04/2011 11:29 am
A nadie se le ocurre nada??? ???
07/04/2011 12:21 pm
Hola, igual te digo una tonteria, pero por si a caso....¿de qué año es tu defender? puesto que hay defenders creo recordar hasta 2002 ó 2003 que traían una centralita que no se podía reprogramar. Van por código y ahora mismo no recuerdo cual era, pero si usas el buscador...
Un saludo, agur.
Topic starter
07/04/2011 5:12 pm
Buenas, se a que te refieres, pero tampoco se el Nº, pero si es reprogramable.
07/04/2011 9:18 pm
Pin 10: + 12 V
Pin 11: SET
Pin 15: + 12 V
Pin 17: RESUME
No será que tienes suelto el conector de la bomba del embrague y la ECU no hace el cierre en el PIN 35 ?
Un saludo.
Topic starter
07/04/2011 10:49 pm
Si que esta suelto, el conector esta sacado.
Si lo pongo, a parte de que quizas, esto funcione, que mas pasara???
08/04/2011 1:08 am
Si que esta suelto, el conector esta sacado.
Si lo pongo, a parte de que quizas, esto funcione, que mas pasara???
Sin el conector del embrague el CC no funciona, conéctalo y ya verás como pita.
08/04/2011 9:12 am
Con el conector del embrague puesto, se facilita el cambio de marcha.
Topic starter
08/04/2011 9:23 am
Esta tarde lo pruevo, a ver si hay suerte.
Gracias.
08/04/2011 9:27 am
Con el conector del embrague puesto, se facilita el cambio de marcha.
No es eso exactamente Oscar, al llevarlo quitado las RPM caen de golpe, que es lo que facilita el cambio de marchas. Lo que hace es que con embrague sin pisar el motor no cae de vueltas la levantar el pedal del acelerador, solo cae cunado pisas embrague.
El CC necesita ese conector si o si, ya que el CC tiene que saber que cuando se pisa el embrague el no puede seguir acelerando el coche, es de cajón. Lo mismo pasa con el interruptor del pedal de freno, los discovery por seguridad llevan dos interruptores que es el que tenemos que poner a +12 en los defender a mano.
Topic starter
08/04/2011 9:37 am
Otra cosa.
El hecho de que vaiamos en cortas o largas, supongo tambien afectara,no???
En largas en nanocom pone LOW?? y en cortas HIGHT??
08/04/2011 9:50 am
No es eso exactamente Oscar, al llevarlo quitado las RPM caen de golpe, que es lo que facilita el cambio de marchas. Lo que hace es que con embrague sin pisar el motor no cae de vueltas la levantar el pedal del acelerador, solo cae cunado pisas embrague.
Se puede decir mas alto pero no mas claro, me he liado ::) ::)
Quicu, los ingleses lo denominan al reves que lo entendemos nosotros.
08/04/2011 9:54 am
El hecho de que vaiamos en cortas o largas, supongo tambien afectara,no???
Para el Control Cruise no lo sé, no vas a ir a más de 60km/h en cortas :laugh: :laugh:
Para la gestión de la ECU, sí, ya lo viste allí en casa como cambiaba la respuesta.
08/04/2011 10:57 am
A ver si me aclaro:
Si puedo prescindir del CC, y desconecto el conector de la bomba de embrague (que no tengo ni idea de dónde se encuentra ... dicho de paso) qué gano/pierdo en un D2 TD5 ? A qué os referis cuando mencionais que la respuesta de la ECU cambia ? Tacto del acelerador más rápido/directo ? Cambios de marcha más rápidos/suaves ? mmmhh
08/04/2011 11:16 am
A ver si me aclaro:
Si puedo prescindir del CC, y desconecto el conector de la bomba de embrague (que no tengo ni idea de dónde se encuentra ... dicho de paso) qué gano/pierdo en un D2 TD5 ? A qué os referis cuando mencionais que la respuesta de la ECU cambia ? Tacto del acelerador más rápido/directo ? Cambios de marcha más rápidos/suaves ? mmmhh
Con el conector suelto del embrague el motor es más vivo, pero da tirones y cuesta cambiar de marcha en algunos casos. Se usa para competición, yo lo llevé mucho tiempo suelto y lo notaba en trialeras, pero como digo la tranfer se llevaba una buena zurra a tirones.
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