Descripcion técnica Td4 (Nota de prensa Land Rover)

astolfohinkel · 2009-09-07T13:31:41Z

Creo que puede ser de interés pq desarrolla muy bien todas las supuestas mejoras: Motor El nuevo y avanzado motor diesel del 2.4 litros y cuatro cilindros del Defender produce sin esfuerzo una potencia máxima de 122 CV a 3.500 rpm. Aunque la cifra de potencia no ha variado respecto a la del Td5 saliente, la curva de par asombrosamente plana significa que más del 90% del par máximo está disponible a lo largo de todo el régimen útil del motor desde tan sólo 2.200 rpm. El resultado es un Defender con una entrega de potencia más flexible que nunca. El par máximo es ahora de 360 Nm – un 20% más que el del Td5 saliente- a tan sólo 2.000 rpm. Y con más de 315 Nm disponibles entre 1.500 y 2.700 rpm, el nuevo motor posee potencia de arrastre más que suficiente para cumplir las tareas más exigentes. También las emisiones de escape se han reducido notablemente; los actuales niveles varían dependiendo del modelo y del mercado (debido a los diferentes contenidos de azufre de los combustibles) pero, en cualquier caso, las cifras de emisiones del nuevo Defender 2007 son muy inferiores a las establecidas en los reglamentos y cumplen con creces la exigente norma EU4 europea. Las emisiones de CO2 en el ciclo de conducción de la UE se han reducido en un 6% (262 g/km) en los modelos Defender 90 (y en un 3%, con 291 g/km, en los modelos 110). Además de sus mejores prestaciones y menores cifras de emisiones, el nuevo motor también se caracteriza por un menor consumo. Gary Taylor, ingeniero jefe del programa Defender, comenta: “Las prestaciones, emisiones y durabilidad del nuevo motor son, sencillamente, impresionantes. Pero los propietarios del Defender valorarán, en particular, el salto cualitativo en el refinamiento. El nuevo motor es más ligero y eficiente que su predecesor aunque también más resistente y capaz". A lo que añade: "Esto es exactamente lo que nuestros clientes querían porque, aparte de ser un vehículo de trabajo, el Defender también es utilizado para el transporte diario de las familias que viven en las zonas rurales de todo el mundo". La resistencia y la longevidad son atributos cruciales de cualquier motor Defender y la nueva unidad de 2.4 litros no es una excepción. El bloque motor de profundas nervaduras está fabricado íntegramente en hierro de fundición para equilibrar una excelente rigidez con elevados niveles de atenuación del ruido. La estructura del motor se ha mejorado además mediante un bastidor en escalera de aluminio colado que incorpora una placa deflectora para evitar que el cigüeñal agite el aceite del motor cuando el vehículo se desplaza por terrenos difíciles o pendientes muy inclinadas. El cigüeñal de acero forjado inmensamente resistente incorpora cinco cojinetes de bancada y muñones endurecidos por inducción para garantizar su durabilidad, en tanto que se ha optado por las bielas sinterizadas fabricadas en aleación de cobre-aluminio al 3% por su impresionante robustez. Cada componente del motor se ha diseñado pensando en la durabilidad y la longevidad. Los pistones de aluminio se han optimizado recurriendo al uso exhaustivo del diseño asistido por ordenador para equilibrar el peso (lo que se refleja en la suavidad del motor) con las exigencias de durabilidad que ha de cumplir un vehículo comercial. Detalles como la forma de barril cuidadosamente concebida de los pistones (que garantiza la perfecta lubricación entre el pistón y el bloque) así como la inserción de hierro en la parte superior de los mismos (para que los aros puedan resistir las elevadas fuerzas de combustión del nuevo motor) permiten que los pistones soporten las duras actividades a las que el Defender se enfrenta cada día. La culata está fabricada en aluminio colado dada la resistencia y durabilidad de este material. Los dos árboles de levas en cabeza que operan las 16 válvulas están accionados por cadena para evitar las revisiones por kilometraje, en tanto que los ajustadores hidráulicos de los balancines ayudan a minimizar el mantenimiento y reducen los ruidos provocados por el funcionamiento de las válvulas. Se ha instalado un turbocompresor de geometría variable (VNT) Honeywell-Garrett para reducir el “desfase” del turbo. Dependiendo de la demanda de par, los gases de escape inciden sobre diferentes áreas del rotor de la turbina. Esto permite especificar un rotor más pequeño y de menor peso que proporciona respuestas extremadamente rápidas al turbocompresor a bajos regímenes de motor pero que sigue brindando enormes cantidades de par a regímenes más altos. Esta tecnología ofrece una respuesta más inmediata y progresiva al acelerador que la obtenida con los turbocompresores convencionales de geometría fija. Este sistema interrumpe el funcionamiento del turbocompresor a altas velocidades de motor, eliminando la necesidad de utilizar una válvula de descarga. Sistema de combustión avanzado El avanzado sistema de combustión convencional del nuevo motor se ha desarrollado cuidadosamente para garantizar una combustión efica...

Página 2 / 2 Anterior

Defender 200, 300, TD5, TD4

Último Mensaje por Anónimo hace 17 años

16 Respuestas

6 Usuarios

0 Reactions

1,589 Visitas

RSS

irlandes

(@irlandes)

Registrado: hace 17 años

Respuestas: 1042

18/09/2009 4:10 am

Pues llama que te den dia y hora para el tema de transmisiones...

A ver que tipo de cirujía es la definitiva... 8)

ResponderCitar

Página 2 / 2 Anterior

Ir al foro:

Anterior debate

Siguiente debate

Iconos del foro: El foro no contiene publicaciones sin leer El foro contiene publicaciones sin leer

Iconos de los Temas: No respondidos Respondido Activo Popular Fijo No aprobados Resuelto Privado Cerrado

Descripcion técnica Td4 (Nota de prensa Land Rover)

Información de contacto

Nuestra web

Páginas legales

Síguenos en Redes