Lleva dos marcas. Una en el piñon del arbol de levas otra en el cigueñal. Las pones a sitio. Despues te tumbas al suelo y por el agujero del tapon de la campana de embrague veras el volante motor que tambien lleva una marca. Esta tambien la alineas centrandola en el agujero. Y finalmente una broca de 8 o 9 mm en la polea de la bomba inyectora. Con esto lo tienes calado. Ahora aflojas los tres tornillos del piñon de la inyectora. Empiezas a colocar correa por el piñon del cigueñal, distribucion, bomba inyectora y tensor.  Tensas el tensor. Aplietar los tres tornillos de la inyectora. Desbloqueas inyectora. Giras dos vueltas a derechas el cigueñal con una llave. Vuelves a calarlo todo y retensas. Es decir se hace en dos veces el tensado. Y al montar la tapa no olvides la junta arandela de carton que va en el tornillo central de la tapa. En el manual de taller viene bien explicado con pares de apriete etc... y tambien hay algun post que lo explica incluso mejor que el manual. Suerte

Lo que es la tension de la correa es dificil de explicar. Lo suyo es que antes de cerrar su tienes algun amigo mecanico te verifique en 1 minuto si la has dejado muy tensa o muy blanda pues es la unica cosa que sin las herramientas especiales queda al libre parecer de cada uno.

A ver si te sirve esto, sacado del manual de taller del discovery.

Por cierto, aqui te puedes descargar los manuales de tu defender
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=73017.0

Lo siento, han salido torcidas.
La distribucion la tendre que hacer rentro de poco y lo que mas me tira para atras es lo de la tension de la correa. A ver si nos lo pueden aclarar por aqui.

Gracias a los dos por las respuestas. Ahora falta ponerme a ello. Gracias chicos. 🙂

Buenas, hace unos meses le hice la distribución a mi defender 300tdi, si te miras el manual y sigues los pasos no tendras problemas es senzilla. Pero lo mas importante y te aviso para que no te pase como a mi...sorpresa mia cuando pido el kit de distribución, el tensor antiguo tenia unas guias em los extremos que hace la función de limitar el desplazamiento de la correa hacia los lados, pues el nuevo ml lo llevaba. Yo confiado en que estaba bien el kit lo monte, arranco el motor i al cabo de unos minutos a ralenti siento olor a goma quemada... Paro emseguida desmonto i bueno pues la correa no salto de milagro, en fin llamo a un colega de la land rover y me dice que hubo una campaña donde cambiaron ese sistema del tensor y lo lleva el piñon del cigoñal... Tube que canviar el piñon i listos. Suerte que fue una anecdota y nada mas jajajaja. Informate bien i mirate si tu distribucion lleva el sistema del antes l despues de la campaña. Suerte! ;D

Muchas gracias Ivanovic. A ver si nos ponemos a terminarlo.

Si no usas la herramienta especial para comprobar la tension de la correa, por favor, explica como lo has hecho.

Saludos.

Para tensar la correa, el tensor tiene un recorte cuadrado, justo para el cuadrado de una carraca de 1/2. Le metes ahi una dinamometrica ajustada al par que mandan, tensas, aprietas el tensor y listo.