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Topic starter
30/05/2018 5:28 pm
En vez de llevar un acelerador al moro que os parece algo parecido a esto
30/05/2018 5:47 pm
Necesitas dos potenciómetros como mínimo sincronizados inversamente.
30/05/2018 7:27 pm
...mejor así, que parecía un papagayo mirando el esquema con la cabeza girada boca abajo. ;D ;D ;D
Garmen ha hecho uno manual que tiene muy buena pinta.
Topic starter
30/05/2018 8:12 pm
Gus, seria así entonces
Topic starter
30/05/2018 8:14 pm
Garmen lo tiene publicado?.... en el foro
30/05/2018 8:33 pm
Garmen lo tiene publicado?.... en el foro
No lo he podido encontrar, y lo he buscado. Él me puso el vídeo a raíz de una duda que tenía. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=98026.msg919517#msg919517
...a ver si hace aparición. 😀
30/05/2018 9:52 pm
Buenas,
Gus, seria así entonces
Arubio, tu esquema te vale perfectamente, yo en mi banco de pruebas de ECUs lo tengo hecho así, con un potenciometro doble de no se cuantos KOhms. Puedes medir el valor del acelerador a ver que da, pero yo diría que el acelerador será de 1KOhm o 5KOhms.
Mi montaje funciona variando la señal de la temperatura del sensor del anticongelante, tras haber modificado la tabla de ralentí en frío, el valor máximo de RPM de ralentí, el valor máximo de inyección de ralentí, y el interruptor conmuta el sensor de temperatura del motor al potenciometro. La idea vino derivada de un comentario que me hizo Oscar Collazo en una Invernal. Mi objetivo era subir el ralentí, por eso lo hice así.
Para subir el ralenti hay dos opciones, la primera es la que he dicho, que tiene la desventaja de que te quedas sin protección de temperatura de la ECU, aunque con un circuito y un micro se puede solucionar esto, es decir que si la T del motor supera 100 grados, que conmute de nuevo al sensor. El otro problema es que para que funcione bien hay que tener un doble mapa, para que de normal no se acelere el coche en frio.
La otra manera es modificando la tabla del acelerador de la ECU para que se quede así en larga y en cortas normal:
De esta manera el acelerador se convierte en un regulador de RPM como si fuese una bomba inyectora de un Series, si se conecta un potenciometro que simule el acelerador y un conmutador que conmute el acelerador al potenciometro y las cortas/largas a la vez, podemos tener un ralentí manual para el cooche con todas las protecciones de temperatura habituales, en cambio el acelerador de pie deja de funcionar.
Cada sistema tiene sus pros y sus contras. Tengo planeado sacar un Kit plug and play para los dos métodos.
Porcierto, las piezas del conector del acelerador son las siguientes, referencias de Mouser:
1 RoHS1829-12045808 12045808 Aptiv Automotive Connectors TARIC:8547200090 ECCN:EAR99 COO:US 2 2 2 RoHS1829-12045773 12045773-L Aptiv Automotive Connectors TARIC:8536901000 ECCN:EAR99 COO:MX 12 12 3 RoHS1829-15324973 15324973 Aptiv Automotive Connectors TARIC:3926909790 ECCN:EAR99 COO:US 20 20 4 RoHS1829-12048074 12048074-L Aptiv Automotive Connectors TARIC:8536901000 ECCN:EAR99 COO:US 12 12 5 RoHS1829-12059168 12059168 Aptiv Automotive Connectors TARIC:3926909790 ECCN:EAR99 COO:US 20 20 6 RoHS1829-12065425 12065425 Aptiv Automotive Connectors TARIC:8547200090 ECCN:EAR99 COO:MX 1 1 7 RoHS1829-12020833 12020833 Aptiv Automotive Connectors TARIC:3926909790 ECCN:EAR99 COO:US 1 1 8 RoHS1829-12124264 12124264 Aptiv Automotive Connectors TARIC:8547200090 ECCN:EAR99 COO:MX 1
Un saludo,
Topic starter
31/05/2018 11:46 pm
Gracias a todos
