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Defender 200, 300, TD5, TD4
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Topic starter
03/11/2009 3:59 pm
Pues la verdad es que es un tema en el cual llevo bastante tiempo dándole vueltas al coco. Pero antes de tirarme a la piscina me gustaría conocer vuestra opinión al respecto, ya que hay tanto verdadero catedrático del Td5 en este foro.
La verdad es que de todos es sabido que desde hace unos años el gasoil por tema de ecología no contiene prácticamente azufre, con lo cual ya no tiene el poder lubricante de antaño y por lo tanto resecan bombas, inyectores, toberas, etc.
Antiguamente se hablaba mucho del tema de echar gasolina sobretodo en invierno, al gasoil, para que no se congelara este, ya que además limpia toda la inyección, pero como contrapartida también reseca mucho y como dice Gus a nuestros Td5 no podemos echarles ni gota de gasolina ya que la bomba que va en el depósito enseguida diría caput por falta de lubricante.
En cambio que opinión os merece un tubito de 2T (125 ml) al gasoil cada 5 o 6 llenados? Dicen que lubrica inyectores, bombas, que se nota una mejora en la suavidad al ralentí, etc. ¿Alguien lo ha probado? Solo hay que ir a google y poner: ACEITE 2T EN GASOIL y te encuentras posts como estos:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1386134
http://www.bmwcoches.com/foro/index.php?showtopic=7094&st=0
Se supone que en cualquier caso siempre mejor aceite 2T que de carter normal y corriente ya que el 2T ya está pensado para ser mezclado, quemado y dejar el menor numero de residuos posibles. Esto si que parece que no sería contraproducente con la bomba del depósito sino mas bien al contrario ¿no? Esta claro que no lo que no sería bueno es abusar...ya que entonces si que se joderían catalizadores, se llenarian EGR's de mierda, etc....
Ala pues...ya lo he dicho....espero vuestras sabias opiniones
Un saludo
03/11/2009 4:14 pm
Pues yo tampoco entiendo mucho pero en motores modernos no se que tal irá el tema del aceite de 2T. Yo en los series y en el Defender 90 que tuve con motor 200 si que se lo he hechado bastantes veces. Pero en un motor moderno como un Td5 o el actual no se si sería contraproducente.
Esperemos las opiniones de los gurus del Td5.
Un saludo
Raul
03/11/2009 4:40 pm
Yo no sabria decirte en td5, pero en mi caso, en el trabajo, Volvo en los motoros B12B de autobus ( inyector bomba) lo desaconseja, el sistema trabaja a mucha presion y esta pensado para los parametros del gasoil comercial, no nos dejan usar ni bio diesel al 30%....
03/11/2009 4:47 pm
Os suena de algo las funciones de la E.G.R.?
(los comentarios de la sequedad del gasoil,tienen algo que ver.....)pero bueno bien dicho es eso de los gurus de los td5....haber que opinan....
Topic starter
03/11/2009 9:21 pm
Eso eso...a ver que opinan Oscar Collazo y Gus! jeje.....lo que no sepan ellos del Td5....
03/11/2009 9:54 pm
yo no soy un gurú, pero tengo un TD5.
¿Habéis visto el precio de los inyectores?
Yo no haría experimentos 🙂
03/11/2009 10:10 pm
El tema de aceite 2T en diesel siempre lo he oido asociado a los diesel mas viejos, por ejemplo los de los Series, el gasoil que existia cuando se diseñaron sus piezas: bomba inyectora, inyectores etc... no tiene nada que ver con el que existe hoy en dia, por eso no viene mal de vez en cuando esa lubricacion extra del aceite que hoy no es posible con el gasoil de ultima generacion.
El tema de usarlo en motores relativamente modernos no lo veo muy claro, estos motores ya se diseñaron con los gasoleos "modernos" luego en principio no deberian tener problemas en ese sentido, es como cuando cambiaron los materiales de las guias y asientos de valvulas al pasar a gasolina sin plomo en los motores de gasolina, se diseñaron en funcion a ello, pensando que carecerian de la lubricacion extra que proporcionaba el plomo.
Yo me lo pensaria antes de usarlo teniendo en cuenta que las reparaciones del sistema de inyeccion suelen ser de precio elevado.
Saludos!
03/11/2009 10:39 pm
ni mucho menos soy un entendido, pero la ultima vez que fui a echar gasoil quise echar un bote de limpia inyectores (costumbre que hago habitualmente), pero la encargada me dijo que lugar de eso echara el bp plus (era una bp) y me dio un folleto con las explicaciones, le eche cuenta (era mu mona) y leyendo el prospecto hablaba, creo recordar, de que mejoraba la lubricacion de todo el sistema de inyección.
Puede que esa solución sirva, eso si, no se si me lo dijo por que era mas caro o por que era verdad.
Eso si el folleto maravillas hablaba.
Topic starter
04/11/2009 1:12 pm
Dejo caer lo que dice en un de los posts que cito:
Hola,
me estoy leyendo un mega hilo en el foro alemán sobre la peña que está mezclando aceite de motores de 2T con cada repostaje.
La teoría es que lubrica mejor las partes que van lubricadas por el gasoil (inyección y sobre todo bomba de inyección) y de paso se disminuye el rudio al ralentí y en frio. El coche va algo mas suave.
Por lo que he podido ver hay un web de gente que lo hace.
El riesgo es nulo, al contrario, ha habido foreros que han hecho test de laboratorio con diesel solo y diesel con este aditivo y han podido demostrara claramente que el agarre o gripaje entre elementos (hay un test específico norma DIN) disimuye considerablemente.
Asimismo, al ser un aceite que lubrica una sola vez, no como los de 4T, tiene una combustión perfecta (mucho mejor que el Diesel) y sin residuo. Absolutamente inocuo pare el filtro de partículas.
La relación, después de varias pruebas, es de 1:250. Lo que mayor problema presenta es la adición al tanque. La gente tiene pre-mezclas hechas con algo de gasoil, pq así se diluye mejor. Sistemas hay varios.
El caso es que hay varios con gestión de parques móviles de empresas y dicen que en 2 años ni un solo problema de inyección, cosa que antes no sucedía.
De hecho parece ser que Mercedes, antes de cambiar inyectores dice de echar 1 litro de aceite 2T en un depósito y ver que pasa.
Ojo, ha de ser aceite que no humeé, la mayoría lo son. Hablan mucho del Liquy Moly no se que.
Seguiré leyendo .
Saludos,
Pues yo soy uno de los que lo hace.................
Me lo recomendó un amigo mecánico que estaba hasta las narices de cambiar bombas de inyección, inyectores, etc.... ( sobretodo de BMW y Volkswagen/Audi ) y como sé que es un entendido en el tema, le hice caso..........
El problema está en el azufre ( LUBRICANTE ) del gasoil, con las estrictas normas mediambientales, la cantidad del mismo se ha visto muy reducida, perdiendo el propio gasoil muchas propiedades lubricantes. En los motores modernos, en los que la precisión de funcionamiento es muy importante, es VITAL que haya una correcta lubricación de los sistemas de alimentación pero parece ser que el gasoil actual, al no lubricar lo que debiera, hace que tiendan a deteriorarse prematuramente estos componentes ( bombas, rampas de alimentación, inyectores, etc.... ) cuando en condiciones normales de lubricación son casi eternos..........
Por eso, algunos especialistas en sistemas de inyección recomiendan echar aceite de 2 Tiempos al gasoil para recuperar y maximizar la lubricación y así evitar en lo posible unas averías que hacen muuuuucho daño al bolsillo ( hablo de facturas de 4000-5000 € ), además de contribuir a mejorar el funcionamiento del motor.......
Yo utilizo el aceite MOTUL 700 2T 100% sintético anti-humo que viene en unos prácticos tubos unidosis de 125 cc., le pongo todo el tubo en el depósito ( antes de repostar, así se mezcla bien con el gasoil ) cada 3-4 repostajes ( no es necesario hacerlo cada repostaje ) y, de momento, todo perfecto...........
Espero haber aclarado alguna cosa............
Un saludo, German.
Saludos
05/11/2009 6:05 pm
Por el diseño del motor TD5, jamás se os ocurra echar aceite en el gasoil, podría ocurrir que un inyector se quedara completamente agarrado por la mayor densidad del liquido. Pensar que trabajan a 1500 y 1750 bar de presión, pero siempre calculado para una densidad como la que tiene el gasoil, y no el aceite.
Por el mismo motivo el arrastre de la bomba podría incluso ni llegar a los 4 bar de presión necesarios para el motor.
Tenemos en el mercado aditivos para el gasoil especificos para inyectores bomba, aunque el resultado de lubricación y/o limpieza no está asegurada su rendimiento.
El tema de gasolina en el gasoil, pues antiguamente sí, pero con los motores modernos de inyección muy mal.
En UK, con las curvas de potencia para TD5 muy altas, recomiendan encarecidamente usar gasoil de muy buena calidad y si se viaja a paises donde el gasoil es de mala calidad, colocar un 2º filtro de gasoil o cambiar el primario bastante a menudo.
05/11/2009 6:07 pm
Que bien se explica usted Sr.Oscar.
05/11/2009 6:09 pm
Se me olvido comentar que el TD5 no tiene ningún problema de lubricación, ya sea en la bomba y en la culata. El problema más común es la elevada presión en continuo que necesitamos con un caudal máximo de 180 l/h.
09/11/2009 3:01 am
Si uno de los inyectores falla el carro logra arrancar?
