FASE 2, REPARACION:

Bueno pues ya lo tengo listo. Lo primero para aislar los porta escobillas del plato de portas es con un trozo de baquelita de electrónica sin cobre hacerse unas piezas aislantes, poner una abajo del plato otra encima y sobre esta poner el porta escobillas (en mi caso necesite suplementar un poco al no tener un portaescobillas exacto).

Para no cometer el mismo error que los ingenieros de T-Max, el remache tenia que aislarlo para que al pasar por el plato al ser masa no hiciera de conductor y terminara en fuegos artificiales otra vez. Recurrí al termo-retactil, tiene espesor suficiente y aguanta temperatura.

Pues una vez remachado queda asi.

Le pongo una espiral nueva y la escobilla para ver el resultado y perfecto¡¡¡

Asi que procedo a colocar el otro porta escobillas y asi quedan los dos.

Como veis use dos tipos de remache y el gordote me dio mas seguridad, asi que quite los otros para sustituirlos y asi de paso podia ver si el termoretractil al apretar los remaches cedia o se cortaba.... el resultado fue optimo aguanta perfectamente.

Una vez todo bien puesto, es el momento de montar todo y ver si funciona, primero las escobillas del negativo, las del positivo el plato completo, introducir el inducido y por ultimo la tapa. Puenteamos la toma del positivo con una borna de las inductoras y solo queda meterle chicha. (Un grandisimo agradecimiento a Luis, que me dijo como se conectan los motores DC en serie, que grande eres....)

La calidad no es muy buena pero se ve que funciona jejeje.
Ahora toca desmontarlo otra vez y montarlo pero sellando todo para dejarlo lo mas estanco posible, usare silicona de juntas.

Y una vez terminado con el motor..... seguire con el embrague, que me dio por desmontarlo y menuda tela.....

mmm interesante buen reportaje 😉 :hello2:

Gracias, muy interesante.
Estaría bien que alguien pusiese unas fotos del porta escobillas de un Warm, Ramsey o similar,  para ver si la diferencia de precio se debe a estos detalles.
SAlu2

Yo llevo 6 años con un 8274 delante y 9.5XP atras y nunca e tenido ningun problema con ellos y los e dado bastante caña siempre intento usarlos cuando salgo

Yo llevo 6 años con un 8274 delante y 9.5XP atras y nunca e tenido ningun problema con ellos y los e dado bastante caña siempre intento usarlos cuando salgo

Yo te digo de este modelo en concreto el 9500 de T-MAX, los otros no he conocido de casos raros, pero de este si, yo personalmente tres y de buscar por la red otros tres o cuatro mas.

Bueno sigo:
Una vez sacado la pasta de grasa-agua-barro del embrague del winch, limpiar y reponer nueva (de esto no tengo fotos que tenia las manos muuu guarras) pues quedan las dos partes del winc rematadas.
Os pongo un par de fotos mas de cuando desmonte otra vez para poner el motor lo mas estanco posible. Los tornillos como pasan por dentro del motor y entre los cables e inductoras, pues les he puesto una funda para aislarlos, de las que aguantan temperatura.

Y aqui una de la parte alta del motor ya rematada y con el inducido en su sitio, los cables positivos forrados con un par de capas de termoretractil para que no haga contacto con las paredes (negativo).

Ya solo me queda por reparar las varillas que van en la parte alta del winch, ya que los ojales se rompieron y no los tenia, ando haciendo unas placas de hierro para que sostenga todo el conjunto, ya pondre fotos.

Ahora mismo ando con el tema de la maniobra del winch. El caso es que tengo la caja original pero los cables..... estaban quitados, necesito un poco de ayuda. Os pongo una foto.

EL cable amarillo y negro los tengo claros.
Pero el cable rojo creo que se conecta en ese sitio en las solenoides pero no estoy seguro.
Y el cable de la bateria donde se conecta en las solenoides????

Buenas tardes,
yo tengo el mismo winch, PEW-9500, lo que pasa que la caja es distinta, debe ser mas moderna.
Pásame si quieres una dirección por privado, y te envío los esquemas que tengo de el, aunque no sé si te servirán.

Un saludo,

Buenas tardes,
yo tengo el mismo winch, PEW-9500, lo que pasa que la caja es distinta, debe ser mas moderna.
Pásame si quieres una dirección por privado, y te envío los esquemas que tengo de el, aunque no sé si te servirán.

Un saludo,

Gracias Geyperman, la verdad que con el enlace que me mandaste encontre rapido el esquema.
Los pongo aqui por si alguien lo necesita. El primero es el mio dos solenoides conmutadas.

Este es el de cuatro solenoides simples.

Y por ultimo el detalle de las pletinas para poder unir el motor con el embrague, ya que, como se ve en la foto algun ojal original de las varillas esta roto. Queda realizar los taladros y poner varilla roscada para unir el conjunto.

Bueno pues ya casi casi para terminar, aquí esta el winch ya montado con sus pletinas de refuerzo, solo queda pintarlo.

Con el tema de la instalacion electrica como tenia la caja de los relés rota, pues he decidido ponerlos en una caja eléctrica estanca y así ha quedado.

La semana que entra a montar en el Disco

Proper menuda restauración ! 😀 Yo estoy con el Superwinch también pero no podre llegar con el "Brico" al motor, los tornillos están ya agarrados y no forma humana de sacarlos.

Que diámetro de cable has utilizado para hacer la conexión del cabrestante a la batería? Un saludo Land rovero

Pues segun las instrupciones del fabricante la conexion a bateria tiene que ser de 25 mm2 y asi le he puesto. Eso si libre de halogenos, por si con un calenton sale ardiendo no propaga el fuego el aislante.