Eso fue lo primero que miré  😀 😀 y estaba quitado.

Es caja automatica o manual?
En principio si la transfer esta en punto muerto siempre te tiene que girar las dos salidas, (delantera y trasera) como es viscoso, irá con cierta dureza el deslizamiento relativo del delantero con el trasero pero girar tiene que girar.
Jacques

Eso fue lo primero que miré  😀 😀 y estaba quitado.

Efectivamente era demasiado obvio jajaja.

Prueba a levantar una sola rueda trasera a ver si esta gira. Si no lo hace puede que tengas razon en lo del viscoso... mal rollo... Esperemos que no.

Saludos.

Efectivamente Jacques, eso es lo que yo pensaba que estando la transfer en punto muerto se debería de mover aunque costara un poco de trabajo, teniendo el eje delantero en el suelo y el trasero en el aire.
El punto muerto en la transfer del p38 se consigue poniendo un fusible de 5 amp en el porta fusibles nº 11 del asiento del copiloto, y te sale un mensaje en el panel de transfer en N.
Y es que esto del viscoso me hace pensar si no será la causa del desajuste del diferencial y del "clonk" que éste hace al girar dando marcha atrás, si sales recto no suena.
El caso que no he notado ninguna brusquedad en curvas, aunque en algunas rotondas este verano a veces chirriaban algo las ruedas, pero yo lo achacaba a los 45º que tenemos aquí abajo y que pone el asfalto mas bien blandito ;D ;D
Saludos.

Estas transfer he oido que su mayor avería es quedarse bloqueadas siempre.
Suerte.

Todo apunta al descaradamente al viscoso.

Muchas grácias a todos, sin embargo sigo con la duda de cómo comprobar si el viscoso está bien.

A ver, si está bien, bastaría con levantar una rueda trasera por ejemplo, arrancar y salir en primera, si el coche hace por avanzar entonces el viscoso acopla bien y funciona, pero ¿ cómo se comprueba que suelta?

Además lo lógico es que al ser el viscoso, según el rave, una gelatina siliconada que al agitarse y coger temperatura se van acoplando los discos que tiene, al estropearse debería de perder la viscosidad y no acoplaría, osea que no haría su función, lo que no entiendo es que se pueda quedar fijo, porque si es como el viscoso del ventilador al estropearse se quedaría loco no cogido.

Estoy hecho un lio ??? ???

Eso fue lo primero que miré  😀 😀 y estaba quitado.

Efectivamente era demasiado obvio jajaja.

Prueba a levantar una sola rueda trasera a ver si esta gira con la mano. Si no lo hace puede que tengas razon en lo del viscoso... mal rollo... Esperemos que no.

Saludos.

Levanta una rueda delantera. Girala despacio con la mano.  Debe dar dos o tres vueltas antes de clavarse.  Si la mueves rapido se clavara inmediatamente.

Grácias mañana lo probaré ahora estoy en el curro.

Entonces si la rueda levantada no se mueve nada es que el viscoso está bloqueado, esto en punto muerto la transfer claro. Luego entonces si está bloquedo le puedo quitar el cardan delantero que peor no se va a poner el viscoso ¿no? y quedarme sólo con tracción trasera no debería de pasarle nada a la transfer ¿ no?

ir en trasera solo tiene un problema y es que luego no querras montar la transmision.

Bueno pues hecha la prueba y mi gozo en un pozo >:( >:( levantando una rueda delantera no hay forma de girarlala lo más mínimo, ahora recapacitando me pregunto cuánto tiempo llevará así y si no sería el culpable de que me cargara el grupo trasero el año pasado  ??? ??? en fin esperaré a hacerle el embrague y de camino le cambiaré el "viscosito".

¡¡Alberto que razón tienes!! Le he quitado la transmisión delantera y menos ruidos, imagino que menos consumo, en carretera noto la dirección como en el aire, pero te acostumbras rápido y en tierra, bueno, digamos que se puden hacer salidas de "torete".

Saludos.

Buenas.
Aprovechando el post, por curiosidad, se puede cambiar el viscoso sin bajar toda la transfer?
Saludos.