pues así  😉 que son prefijos de transfers de Defender y muy posiblemente de 300s  😉 un saludo

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=45

La enciclopedia es la WEB la otra solo junta polvo en la estanteria.  ;D ;D

LT 230 Ratios

12D = 1.667

13D = 1.410

14D = 1.003

15D = 1.192

20D = 1.667

22D = 1.410

25D = 1.410

26D = 1.003

27D = 1.192

28D = 1.222 PARECE SER DE DISCO  Los Def en general son 1.41 Algunos  viejitos son 1.66

29D = 1.192

32D = 1.222

36D = 1.211

38D = 1.211

40D = 1.211

41D= 1.211

43D = 1.410

47D = 1.667

57D = 1.410

59D = 1.211

61D = 1.211

62D = 1.211

68D = 1.211

69D = 1.211

70D = 1.211

Saludos

Bueno, esa lista es de Aschroft pero no te dice a que coche pertenece la serie.

28D y 34D son de Disco V8 y/o TDI (indistinctamente)

Si fuera 38 D seria Def V8, 40D Def Japón/ sud Africa, 43D Def  TD5 (la mia).

JAcques

creo que es importante la relación  y no tanto el origen mas si es para algun "transplante"

Serial No. Prefixes:
20D, 22D, 32D, 43D, 47D,
56D, 57D, 58D, 59D, and 60D ------------ Defender

Serial No. Prefixes:
28D, 34D, 41D, 42D -----------------------Discovery

Serial No. Prefixes:
14D, 15D, 20D, 26D, 27D, 28D
and 30D ------------------------------------ Range Rover Classic"

MAS INFO:
http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=5435 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

List of Serial numbers and corresponding Ratios

All stock LT 230"s have a low ratio of 3.321, the following list refers to the high range ratio.

12D = 1.667 LT 230R

13D = 1.410 LT 230R

14D = 1.003 LT 230R

15D = 1.192 LT 230R

20D = 1.667 (2.5 N/A 110),

22D = 1.410 (all 4Cyl 90/110 bar above),

25D = 1.410 (V8 110 LT 85),

26D = 1.003 (RR Classic 3 speed auto),

27D = 1.192 (early RR Classic),

28D = 1.222 (RR and Disco I),

29D = 1.192 (V8 90 LT 85),

32D = 1.222

34D = 1.410 (2.0 Disco I),

36D = 1.211

38D = 1.211

40D = 1.211 (NAS/Japan 90&Disco),

41D = 1.211 (Disco II, diff lock stud),

42D = 1.211 (Disco II, diff lock stud),

43D = 1.410 (90/110 TD5),

57D = 1.410 (90/110 TD5),

61D = 1.211,

62D = 1.211,

68D = 1.211,

69D = 1.211,

70D = 1.211 (Disco II, no diff lock),

LT 230 Transfer case comparisons

1.003 > 1.222 = 17.92% Drop
1.003 > 1.410 = 28.86% Drop
1.003 > 1.667 = 39.83% Drop

1.222 > 1.003 = 21.80% Raise
1.222 > 1.410 = 13.33% Drop
1.222 > 1.667 = 26.70% Drop

1.410 > 1.003 = 40.57% Raise
1.410 > 1.222 = 15.38% Raise
1.410 > 1.667 = 15.41% Drop

1.667 > 1.003 = 66.20% Raise
1.667 > 1.222 = 36.41% Raise
1.667 > 1.410 = 18.22% Raise

For those considering a ratio change the following may prove useful.

MPH per 1000 rpm = 2.976D/ MTR
--------------------------------------------------------------------------------

D Tyre diameter in inches (more accurate to use 2 x rolling radius)
--------------------------------------------------------------------------------

M Typical 5 speed manual box, select a ratio 1st 3.60 These ratios will vary a little between box types 2nd 2.11 3rd 1.40 4th 1.00 5th 0.77 Rev 3.43
--------------------------------------------------------------------------------

T Transfer ratio select a ratio

High 1.003 1.222 1.410 1.667 Low 3.321
--------------------------------------------------------------------------------

R Differential select a ratio 4.70 S 4.11 L 3.54 S L Special
S stock

Muy bien documentado.
un saludo

perfecto,no esperaba menos jejeje.
muchisimas gracias,efectivamente queria saber de que era para un trasplante ya que yo disponia de una de disco 2 con bloqueo pero se la cedi a un amigo por que la suya murio,tengo esas dos referencias a tiro y no me interesaba que fueran de defender,minimo de discovery con 1.22,aunque tenia una pequeñisima esperanza de que fuera de un range rover v8 que creo que montaban 1.192 con lo que habria ganado alguna revolucion en marchas largas(ya se que muy pocas pero algo es algo).

lo dicho,gracias a todos,quizas se deberia guardar esto en sitio facilmente localizable

Hola Jose, cambias-te ya la rueda??    😉 😉 😉 😉

Hola Jose, cambias-te ya la rueda??    😉 😉 😉 😉

si,el mismo lunes me la cambiaron