Si tu defender está de serie, en vez de unos bloqueos yo te recomiendo empezar mejorarando la suspension y montar un buen juego de neumaticos. Solo con eso, veras como cambia tu coche. Despues un winch, que es lo unico que te asegura poder sacar el coche cuando se pone feo y finalmente si sigues adelante, los bloqueos.

Suerte!

Los dos ARB 100%, sin duda alguna. ¿Para que gastar dinero en un bloqueo de deslizamiento limitado?. Eso del deslizamiento limitado es como el ETC, un quiero y al final no llego, pan para hoy y hambre para mañana, y eso que yo tengo ETC, un ARB trasero, y el delantero de camino, pagado hoy mismo.

Pero te han dicho, mucho cuidado con el delantero, rompe mucho, sobre todo homocinéticas.

Si te vas a meter el lios cada vez más gordos, sin duda ARB ambos, si de momento los lios no son muy gordos, gasta solo el dinero en un ARB trasero y ahorras para el delantero para cuando las cosas se pongan más complicadas todavía.

Hasta pronto.

Alb-Arm, te ha definido el orden lógico y sensato de preparación de un 4x4. Es más si no sabes usar los bloqueos partiras los palieres.

Yo creo que con un bloqueo trasero tienes suficiente, pero antes invertiría en un buen kit de suspensiones , un juego de neumáticos y un winch, que el winch es lo único que te sacara de todas las situaciones, todo lo otro ayudara a no quedarte, pero con el winch sabes seguro, que saldrás de cualquier situación. i piensa que un bloqueo va acompañado de un juego de palieres y tapas reforzadas, sino te expones a acordarte de la madre del bloqueo en medio de una trialera.

gracias amigos por sus respuestas,

este dia de casualidad encontrè un juego de ruedas y me las comprè, son unas 235-85 16, de insa t..., 🙂
dificil de encontrar estas, o de otra marca, estilo mud terrain.
por ser las ultimas, viejas y polvorientas las encontrè a 60 usd c/u,
llevo unas firestone at 265-75-16, que me ocacionaron disminucion de fuerza en subidas, estas otras se ven mas altas y pienso que puede aumentar el esfuerzo, tendria que pasar a grupos cortos, los cuales no se donde van, solo lo he leido de ustedes y tengo dudas si es en la caja de velocidades normal o en la transfer. ❓

en cuanto a los bloqueos, 💡 😉 me decidirè por los dos de 100 %, les juro que los tratarè muy suave mientras no cambie a palieres reforzados. donde encuentro palieres reforzados y tapas reforzadas ? me parece que mud uk tiene traseros solamente y padock he visto tapas reforzadas, ........no he buscado a conciencia.

alb arm: dices un juego de suspensiòn......., yo estaba pensando en amortiguadores mas 2" delante y mas cuatro" atras , espirales mas 5, cambio de barras traseras, conos traseros y yà!!!! ¿es a algo asì a lo que te referias? es bueno asì el cambio?gracias

este es el defe en cuestion....[img][/img]

QUE BONITO!!!!
Bueno a lo que vamos: al ser tu defe un 300tdi, montaría la medida de rueda 205r16 ó equvalente, lo cual quiere decir que, el desarrollo en largas de tu transfer es de 1,20:1
Si sólo quieres "reducir" el desarrollo en largas...puedes montar una transfer de un defe
110 (200 ´ó 300 tdi) con lo que el desarrollo en largas sería 1,40:1 (esto compensaria el aumento de goma)
Ahora bien:
si vas a montar ARB ya que te pones a desmontar grupos, pues le metes un desarrollo 4,11:1 y puedes llevar una rueda mas alta

Cebra 4x4 escribiò:

el desarrollo en largas de tu transfer es de 1,20:1
Si sólo quieres "reducir" el desarrollo en largas...puedes montar una transfer de un defe
110 (200 ´ó 300 tdi) con lo que el desarrollo en largas sería 1,40:1 (esto compensaria el aumento de goma)

como puedo saber cual desarrollo tiene otra transfer?
¿ el defe 90 trae 1:20?
cuando lo compre, su antiguo dueño me enseñò factura de haber cambiado la caja de cambios ¿ pudieron haber colocado una de disco...?
no se perdona, me he armado un lio, talvez cambiar grupos sea la opcion final, pero... ¿ y si tengo una transfer de discoveri?

El antiguo dueño pudo haber sustituido el cambio manteniendo la misma transfer, porque las dos cajas son independientes y "separables". Sólo hay dos formas de conocer el desarrollo de tu transfer en largas:

1- Leyendo una etiqueta que pone algo así como "Ratio" y unos números. Esta etiqueta con el tiempo se cae, anulando esta opción.

2- Leyendo el número de serie de la transfer. Como la transfer suele acumular mugre a veces hay que rascar para encontrar el número, el cual podría estar en dos sitios distintos. Son unos números troquelados en la carcasa de la transfer. Sólo importan los dos primeros dígitos (ejemplo: si el número de serie es 12D345678 entonces lo que cuenta es el "12"). Con estos números, mira en esta lista:

12D = 1.667 LT 230R
13D = 1.410 LT 230R
14D = 1.003 LT 230R
15D = 1.192 LT 230R
20D = 1.667 (2.5 N/A 110),
22D = 1.410 (all 4Cyl 90/110 bar above),
25D = 1.410 (V8 110 LT 85),
26D = 1.003 (RR Classic 3 speed auto),
27D = 1.192 (early RR Classic),
28D = 1.222 (RR and Disco I),
29D = 1.192 (V8 90 LT 85),
32D = 1.222
34D = 1.410 (2.0 Disco I),
36D = 1.211
38D = 1.211
40D = 1.211 (NAS/Japan 90&Disco),
41D = 1.211 (Disco II, diff lock stud),
42D = 1.211 (Disco II, diff lock stud),
43D = 1.410 (90/110 TD5),
57D = 1.410 (90/110 TD5),
61D = 1.211,
62D = 1.211,
68D = 1.211,
69D = 1.211,
70D = 1.211 (Disco II, no diff lock)

Información procedente de la página de Ashcroft Transmissions.

Saludos.

todo muy claro

gracias a todos, son respuestas inmejorables.

comenzare de cero con neumaticos y suspension,

Mario.

Porque 2 delante y 4 detrás? En el Defender creo recordar que habia que poner la misma altura en ambos ejes, y si hay diferencia deberian ser más altos delante para aguantar el exceso de peso del motor y del winch. Que alguien lo aclare mejor.

Porque 2 delante y 4 detrás? En el Defender creo recordar que habia que poner la misma altura en ambos ejes, y si hay diferencia deberian ser más altos delante para aguantar el exceso de peso del motor y del winch. Que alguien lo aclare mejor.

me referia a recorrido de amortiguadores, mas dos pulgadas adelante y
mas cuatro atras, con cuatro espirales mas cinco centimetros, pensando en dar la misma elevacion, pero con recorridos mas largos en el eje trasero.

esto es lo pensado, si es lo correcto no estoy 100 % seguro.
por la posibilidad de necesitar otros cambios como latiguillos y conos entre otros.

Hoal a todos,

Pues si se puede levantar el DEFE un poco más de atras que de delante, de hecho el 110 y 130 van más altos de atras qeu de delante, por lo menos un par de centrimetros... Imagino por el tema de la carga, para que cuando lleves mucha carga no te arrastre el culo tipo Range Classic.