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21/02/2007 10:12 pm
Quiero consejo de expertos en el tema, jejjejej
primer punto: modelo a elegir.
- range rover D o V8
- discovery D o V8
recortar, desmontar preparar, equipar hare lo que sea para que sea una makina extrema, aconsejadme, y aparte del modelo, empezad a decirme que se le puede hacer para empezar.
21/02/2007 11:28 pm
Pues lo primero es preparar pasta, y mucha. Yo te diría que miraras la posibilidad de un Jeep Wrangler, es mucho más fácil de hacer extremo y en USA tienes piezas para todo, pero como estamos en LR, pues con un disco v8 automático estaría muy bien.
Yo creo que lo primero y lo fundamental es elegir bien los ejes. Evidentemente si vas a hacer un chisme extremo del tipo de la foto, mínimo montaras ruedas de 39", y casi seguro que terminarás con 44". El eje rover lo puedes ir vendiendo el primer dia, tal vez alguno te quiera convencer de poner palieres maxidrive, homocineticas reforzadas y otras gaitas que te costarán unos 6.000 euros, que se sumaran a los otros 12.000 que pagarás por los ejes nuevos cuando los rover estén destruidos. A mi entender lo más fiable y extendido y fácil de reparar y adaptar son unos dana60 con preparación dinatrack y bloqueo ARB, unos 12.000 euros los dos. Otra opción son los de unimog, más duros, más altos pero más difíciles de adaptar y los tienes que conseguir de segunda mano.
Con esa pedazo de rueda tienes que echar el eje trasero hacia atrás y el delantero adelante para llegar a los ideales 90 grados de angulos de ataque y salida y seguir teniendo un buen ángulo ventral y una excelente capacidad escaladora, otra cosa es la maniobrabilidad que se pierde por completo.
Para ello tienes que descartar por completo los esquemas de suspensión de serie, e ir a tirantes fabricados a medida con rótulas tipo unival en ambos lados, nada de polibushes ni gomas que las destruidas coin las descolgadas de infarto que tienen estos chismes. En el eje trasero tiene que fabricar un triángulo superior anclado al centro del eje con dos tirantes cortos en "V" y los dos tirantes inferiores mucho más largos que los originales, todos ellos regulables con la rosca de la rótula para poder conseguir que en coche circule más o menos recto un vez termiando. Las tirantas inferiores super reforzadas y las roscas lo más cortas posibles, ya que doblan por ese punto.
Alante lo ideal sería fabricar algo parecido a un trilink, pero por lo que he visto en algunos extremos, se sigue montando panhard y dos tirantes, todas ellas igual a las traseras, super reforzadas y con rótulas regulables.
Olvídate de muelles y amortiguador convencional, ahora lo que chana son los "coilover", amortiguador y muelles en uno. En Fox los tienes de mil tipos y recorridos diferentes, pero los de Selex te los pueden fabricar a medida a mejor precio. Todos ellos con rótulas, nada de gomas.
Tendrás que buscar una caja de dirección reforzada con pistón hidráulico de apoyo montado en la barra de la dirección para poder mover los zapatones.
Luego mil cosillas más hasta que el coche funcione bien, recortar y bricolaje hasta jartarte, y al final lo mismo hasta funciona. Luego los cabrestantes, limitadores de extesión, frenos, etc. No pongas un 8274 como cabrestante trasero, es muy rápido para descolgarte y te da muchos sustos.
¿De verdad tienes ganas de hacer un extremo?. prepara pasta, mucha pasta.
21/02/2007 11:42 pm
ji ji ji, lo mas barato de ese disco es lo verde, me parto!!! ...te pasaste, ja ja ja ...
22/02/2007 5:33 pm
jejeje
mira mira, taria bien pero no se si tanto, polomenos no de golpe.
empezaria poco a poco, primero una buena base.
un discovery V8 no taria mal jejeje
cuantos cavallos tiene ?
haver que os parecen estos bichos jejeje
22/02/2007 6:27 pm
Te aseguro que si no para competir, un cacharro de esos no lo necesitas...
Te gastas 4000€ en un coche, 15000 en prepararlo y luego te lo homologa RITA. Sales a dar una vuelta y nadie quiere ir contigo, porque lo que para ti es facil, para el resto es imposible.
Con MUCHA menos preparacion, disfrutas igual y en compañia.
22/02/2007 7:18 pm
Te aseguro que si no para competir, un cacharro de esos no lo necesitas...
Te gastas 4000€ en un coche, 15000 en prepararlo y luego te lo homologa RITA. Sales a dar una vuelta y nadie quiere ir contigo, porque lo que para ti es facil, para el resto es imposible.
Con MUCHA menos preparacion, disfrutas igual y en compañia.
Totalmente de acuerdo contigo. Además, eso más que una preparación extrema es un monstruo de Rock Crawling 🙄 ... Si te ves los videos de la Trasylvania Trophy, que es el concepto de extremo que yo tengo (no trial extremo), los coches no llevan este tipo de preparación... Y para hacerme un maquinón de ese tipo, me compro un Samurai y por 9.000 euros paso por los mismos sitios (o más) que los de las fotos 😆 .
Saludos.
22/02/2007 8:13 pm
Cuanta razón teneis!. Estos mostruos solo valen para lo que están hechos, para el trial extremo. Si que es cierto que el ex defender de MDA que ahroa está en Fam motor anda bien hasta por carretera, pero tiene unas limitaciones a la hora de rutear muy grandes que lo initulizan por completo en por ejemplo, un viaje a africa. Muchos de estos chismes no son capaces de pasar de 60 km/h sin desmontarse. En cuanto a la homologación, pues se hace casi imposible en algunos casos, aunque Fran de MDA ha conseguido homologar su "araña" para circular sin problemas hasta por autopista.
Tal vez estes equivocando una preparación extrema con una buena preparación, no se muy bien a que te refires. El disco amarillo de la foto no creo que se pueda considerar extremo. Tiene un trilink delantero que le hace descolgar muy bien, pero por el aspecto, no parece tener más de 36" de rueda, una castaña comparado con lo que se gasta ahora. El Range de abajo si que es extremo, es uno que estaba preparando Fran de MDA. Si te fijas monta puentes unimog y las tirantas de suspensión son exactas a las que te he descrito antes, casi parece un kit rubicon express de jeep adaptado al range, las ruedas deben ser unas 44".
Si lo que quieres es conseguir un excelente resultado en campo y defenderte con dignidad en triales, puedes montar unas buenas suspensiones en un defender, reforzar los ejes, montar una 34" y a disfrutar de tu coche durante miles de kilometros.
Mira el mio con tan solo montado el eje trasero con el kit scorpion:
Ahora descuelga algo más y ya ha hecho 30.000 km desde que lo "extremé", muchos de ellos en Africa.
Tambien te queda la opción de encargarle a Fran una araña 8250, 500cv, chasis tubular, ejes unimog, coilover, atlas II, doble dirección, etc etc y homologado para circular por donde quieras, creo que son unos 80.000 euros, una ganga comparado con lo que se han gastado algunos que se han fabricado un extremo poco a poco.
http://www.mda4x4.com/8250.htm
Hasta pronto.
22/02/2007 10:13 pm
Si lo que quieres es conseguir un excelente resultado en campo y defenderte con dignidad en triales, puedes montar unas buenas suspensiones en un defender, reforzar los ejes, montar una 34" y a disfrutar de tu coche durante miles de kilometros.
Ahí lo llevas, Gus. Esa es la preparación (junto con las Safety) que yo creo más equilibrada, para un Defender o cualquier otro coche... Ya sabemos que la máquina perfecta-vale-para-todo no existe, pero en esa configuración que tu montas se acerca bastante: te puedes bajar a África y rutear como un campeón, meterte en problemas con una cierta garantía de no romper a la primera de cambio y bajarte desde Madrid hasta Algeciras con unos cruceros "legales"... y además, homologas con un proyecto sencillo, y todo ello sin tener que ampliar la hipoteca de casa 😆 😆 😆
Por otra parte... Menudas máquinas de matar esos Discos y el Range 😯 La virgen!!!