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Iniciador del debate 29/09/2006 1:16 am
No sé si conocereís esta página, pero buceando por estos mundo de internet me he encontrado con esto, incluye fotos y algún que otro prototipo, es curioso.
Está en portugués, al final os pongo un vinculo de un traductor.
Espero que os guste,
Saludos
28/04/2010 10:59 am
Hola a tod@s, este es mi primer mensaje por aqui. De momento soy tan catetillo que no se ni cambiarme el avatar, pero me he pegado un tiempecito recopilando por internet datos y fotos de la marca y aprovecho este post para encasquetarlo, espero que os guste, un saludo!!
Land Rover es un nombre que se asocia universalmente con el vehículo de tracción a las cuatro ruedas por excelencia.
Aunque en los últimos años Land Rover ha enfocado sus coches más a la carretera que al campo (Tata compra Land Rover y Jaguar a Ford por 1.460 millones en el año 2008), la historia que hay detrás de estos exclusivos todoterrenos pone de manifiesto una visión constante: una combinación de valores estables y un diseño creado para un fin concreto.
El primer Land Rover surgió en la posguerra británica, en 1948, durante un periodo de escasez de acero: un vehículo enfocado al trabajo, brillantemente sencillo e ingenioso y fabricado en aluminio. Los hermanos Spencer y Maurice Wilks, que trabajaban para la Compañía automovilística británica Rover, crearon un nuevo concepto de vehículo que combinaba la simplicidad de un utilitario con la robustez y sobriedad de una herramienta de trabajo. El vehículo tuvo un éxito instantáneo y, a mediados de los 50, el nombre Land Rover se había establecido sólidamente con una imagen de durabilidad y excelencia en todoterreno. Sus conductores en áreas como la agricultura y en el ejército, además de sectores como los servicios de urgencias y de rescate encontraron en Land Rover las cualidades que necesitaban en un vehículo. En 1959 salió de la cadena de producción de Solihull, Inglaterra, el Land Rover número 250.000, y se consolidó su dominio en el mercado.
Pero la historia de Land Rover es mucho más que la de un vehículo clásico.
En la década de los 60 hubo una demanda significativa de vehículos con tracción a las cuatro ruedas y Land Rover se encontraba en primera línea de este nuevo y emergente mercado. Para alcanzar este reto, los ingenieros de Land Rover se pusieron manos a la obra en un vehículo que combinara el confort y el comportamiento en carretera de un coche familiar y la capacidad todoterreno de un Land Rover.
El resultado fue el Range Rover, presentado en 1970 con un éxito rotundo. Su impactante diseño fue inmediatamente aclamado cuando se presentó en el Louvre de París. Pero lo que ofrecía el vehículo no era sólo confort y una buena imagen: un comandante del ejercito británico condujo un Range Rover con total seguridad desde Anchorage en Alaska hasta Ushuaia en Argentina, una agotadora prueba de seis meses que muy pocos vehículos habrían superado.
La evolución de Land Rover y del Range Rover continuó a través de las décadas de los 70 y 80, los vehículos de Land Rover adquirieron reconocimiento en eventos como el rallie París-Dakar, siendo ejemplo de la robustez de los vehículos de la marca. Millones de vehículos reconocen que el original diseño clásico de Land Rover quedó marcado con el 'Defender' desde 1990, y sigue sin mostrar signo alguno de que su preeminencia como bestia todoterreno definitiva vaya a cambiar.
Dos vehículos más completan la gama de Land Rover. El Discovery fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1989 y enseguida se hizo un hueco en el sector, como el 4x4 familiar que poco tenía que envidiarle al Land Rover Clásico.
En 1997 siguió el Freelander, un vehículo más compacto dirigido al mercado de ocio y deportes que se ha convertido en el 4x4 más vendido de Land Rover. Sus posibilidades 4x4 sin embargo no son comparables a las de un Defender, Discovery o Range Rover.
Hoy día, Land Rover es la única compañía que sólo fabrica vehículos 4x4 con tracción permanente. Esta pura dedicación es quizás una sencilla razón por la cual los valores de Land Rover destacan de forma tan obvia en sus vehículos: libertad, aventura, valor y, sobre todo, autenticidad. Al menos hasta mediados de los 90.
Sin embargo, la marca Land Rover va más allá que sus propios vehículos, por ejemplo, sus expediciones 'Adventures' por todo el mundo, la ropa y el equipamiento Gear, los Centros Driving Experience para la enseñanza de la conducción todoterreno y nuestros estrechos vínculos de patrocinio con organizaciones deportivas y de conservación de la naturaleza. Todo ello contribuye a los exclusivos valores que Land Rover representa.
A la venta en 142 países, Land Rover ha viajado desde un producto utilitario básico en 1948 hasta una leyenda comercial del motor como es el nuevo Range Rover que salió de las líneas de producción en 2002. Pocos productos pueden alcanzar el reconocimiento y el respeto que normalmente se otorga a los vehículos Land Rover. Pero quizás la aprobación definitiva de los valores de Land Rover provenga de los propios vehículos: tres cuartas partes de todos los Land Rover fabricados siguen funcionando hoy día.
28/04/2010 11:00 am
El “arbol genealógico de la marca.
1940-Tractor Ferguson, uno de los vehículos que sirvieron de inspiración para lo que sería el primer prototipo Land Rover.
1940-Rover P3m, otro vehículo del que se tomaron ideas para el primer prototipo.
1945-LAND-ROVER Centre STEER, uno de los primeros prototipos. Con el volante al centro como un tractor.
1945-LAND-ROVER Centre Steer, uno de los primeros prototipos.
Durante 1947, los hermanos Wilks, pensaron en que sucedería cuando tuviesen que reemplazar el Jeep procedente del ejército americano que usaban en la granja familiar de Inglaterra.
Dado que uno de ellos era ingeniero jefe de Rover, pensó en fabricar un vehículo con fines agrícolas. En pocos meses, y partiendo de un chasis y ejes de Jeep, se presentó un prototipo con posición de conducción central. Se recurrió a elementos simples y duraderos aprovechando el máximo de elementos de otros vehículos de la casa, como los motores. A mediados de julio se construye la primera pre-serie. Se hacen pruebas de carrocerías y elementos mecánicos. Dado que en la postguerra el hierro escaseaba y era caro, se realiza la mayor parte de la carrocería en aluminio.
1948-LAND-ROVER logo
En abril de 1948, tras muchas pruebas, ve la luz la primera serie de Land Rovers desde la factoría de Solihull, los Serie I 80 pulgadas, con motor 1595 cc y 50 CV, a gasolina. De la primera serie, aun se conservan unos 20 (de 48 que hicieron).
1948-LAND-ROVER-Arando, los primeros prototipos fueron pensados para este tipo de trabajos rurales.
1949-Land Rover Series 1
1949-Se inicia la fabricación de Land Rover militares, con motor Rolls Roice 2.8 y el chasis de 81 pulgadas.
1949-Land Rover Series 1
1949-Land Rover Series 1 80 inch
1949-Land Rover 80
1949-Land-Rover STATION-WAGON
1950-Land Rover Series 1
1950-Se realizan modificaciones como los faros fuera de la rejilla, posibilidad de elegir tracción trasera o total, motor de 1997 cc, comienza a fabricarse los primeros Land Rover especiales, con compresores y equipos de soldadura. En este año Land Rover emplea a muchos ingenieros que viajan por 50 países para testar la satisfacción de sus clientes. Se trabaja mucho para aumentar la durabilidad de los vehículos bajo condiciones de trabajo muy duras y continuadas. Por ejemplo en Australia se emplean hasta 800 Land Rovers en un proyecto hidroeléctrico de gran envergadura. En la ilustración vemos como el chasis llevaba un tercer cardan para acoplarle herramientas a la toma de fuerza trasera.
1950-Land Rover Series 1, 86 inch
1950-Land Rover Series 1, 86 inch
1950-Land-Rover 107
1951-Land-Rover-Corto
1952-Land-Rover corto
1953-LAND-ROVER-TEMPO
1953-LAND-ROVER-TEMPO-80_zivil
1954-LAND-ROVER series 107
1954-Se alarga la batalla hasta las 86 pulgadas, aumentándose mucho la capacidad de carga. Pronto nace también la versión de 107 pulgadas inicialmente solo como pick up. Aparece el llamado techo “Safari”, consistente en una doble plancha de aluminio para aislar del calor en los climas cálidos. Casi todos los Land Rover vendidos en España montaban este techo.
1954-LAND-ROVER-Largo
1955-Land Rover Series 1, 86 inch
1955-Forest-Rover, uno de los primeros "experimentos" o vehiculos especiales de la marca.
1956-LAND-ROVER 107
1956-Nace la Serie II de Land Rover. Los modelos crecen dos pulgadas, hasta las 88 y las 109. Aparece el motor 2.25 gasolina y su derivado 2.0 Diesel. De la serie I ya se han fabricado 100.000 ejemplares.
1958-LAND-ROVER-New-Series-II-Regular
1959-Metalúrgica Santa Ana (Santana), llega a un acuerdo para ensamblar en España los Land Rover. Muchos de los componentes se irán nacionalizando con el paso de los años.
1960-Land Rover Series II
1960-LAND ROVER Series II
1961-Land Rover Series 111 Lightweit 1/2 TON
1962-Se realizan pequeñas modificaciones, como la aparición del motor 2.25 diesel y se denomina Serie II A. En el 66 se han fabricado ya 500.000 Land Rover.
1963-Land Rover pick-up
1964-LAND-ROVER-Anuncio de la marca
1964-LAND-ROVER-CORTO
1964-LAND-ROVER-LARGO
1965-Land Rover series-II
1965-Land_Rover_Santana_septiembre
1965-Land_Rover_Series_11_109_inch
1965-Road-Rover
28/04/2010 11:01 am
1967-LAND ROVER 1 Ton Brochure
En el 67, para el mercado estadounidense se monta un 6 cilindros de 2800 cc en los 109. Es la primera vez que un Land, sobrepasa los 100Km/h de crucero. A finales de la década por normativas de circulación, se trasladan los faros de la rejilla central a las aletas.
1967-DISTINTOS MODELOS DE LAND ROVER 1-Ton-Brochure
1967-LAND ROVER 1-ton-brochure
1967-LAND ROVER blue one ton
1968-LAND ROVER series-II-a
1969-LAND-ROVER-109-pick-up
1969-Velar
1970-LAND-ROVER-CORTO
1970-Land_Rover_mayo
En Junio del 70, nace el Range Rover. Pensado en un primer momento como vehículo de pequeña producción y alto standing, muy pronto supera las expectativas. Vehículos confortable, con suspensión de muelles y tracción total permanente, supuso una revolución en el segmento, y a pesar de sus espartanos acabados hizo parecer a sus competidores japoneses pequeños camioncitos. Primeramente se montó un motor V8 3.5 de aluminio y dos puertas. En sus primeras versiones no llevaba dirección asistida, pero pronto se montó de serie.
1970-Land_Rover_88_Especial_julio
1970-Range Rover
1970-VELAR
1971-Land_Rover_Santana_marzo
1971-Nace el serie III. Mejoras en la caja de cambio, motorización, acabados...Como dato curioso, uno de los cambios menos aplaudidos fue la sustitución de la rejilla metálica del radiador por una de plástico. ¿La razón?, la metálica se usaba como parrilla para asar carne.
1971-Land_Rover_Santana_abril
1971-Land_Rover_Series_111_Pickup
1972-Land_Rover_febrero
1972-Land_Rover_Santana_septiembre
1972-Land_Rover_Santana_diciembre
1973-Land_Rover_Santana_marzo
1974-LAND-ROVER 101
1974-Land_Rover_Santana_Enero
1974-Land_Rover_Santana_Marzo
1974-Land Rover 1-ton
1975-Land_Rover_febrero
1975-Range-Rover
1976-LAND ROVER Cuthbertson
1976-LAND ROVER Cuthbertson
1976-Land_Rover_110_Forward_Control
1976-Land_Rover_marzo
1976-Land_Rover_Mayo
1977-Land_Rover_Marzo
1978-LAND-ROVER-V8-Interior
1978-LAND-ROVER-V8-LARGO
1978-Land_Rover_Santana_septiembre
1979-LAND ROVER Centaur
1979-Los 109 comienzan a montar el motor 3.5 V8, con caja de cambios del Range y tracción permanente.
1979-LAND ROVER STAGE-1
1980-Land_Rover_Series_111_SWB_88_i
1980-Land-Rover-Santana-88-NORMAL
1981-LAND-ROVER-SANTANA-LIGERO
1981-Se sustituyen los Serie III por los nuevos modelos de 90 y 110 pulgadas, con muelles y frenos de disco. Posteriormente se denominarán Defender.
1982-LAND-ROVER-SANTANA-Cazorla-6-Cilindros
1982-LAND-ROVER-109-Pick-Up
1982-LAND-ROVER-County-CORTO
1983-LAND-ROVER-DEFENDER-110, que junto a su versión corta o “90” siguen siendo hoy por hoy los Land Rovers más conocidos.
1983-Land Rover deja su participación en Santana, tras casi 25 años de colaboración
1984-LAND-ROVER-COUNTRY-90
1987-LAND ROVER DEFENDER 6x6 Perentie
1987_Range_Rover_Vogue
1988-Jay-proyect-PRE-discovery, curiosamente se inspiraron en esta paranoia de coche casi futurista para hacer el Discovery.
1988-El Range acaba de ser introducido en el mercado americano. Se presenta el primer Range con motor diesel, un VM de 2.4 litros
1989-Se introduce en el mercado inglés el Discovery, sobre la base del Range. Inicialmente con un motor de 3.5 de carburadores, pronto se sustituiría por el V8 de inyección para cumplir con las normativas de contaminación. En versiones 3 y 5 puertas, podía transportar hasta 7 pasajeros. Se ofreció también el nuevo motor 2.5 Tdi (llamado TDI 200) de inyección directa. Aparece en el Range el motor V8 3.9
1990-DEFENDER-6x6
1990-LAND ROVER Discovery-200-tdi
1992-CAMEL-TROPHY Discovery
1992-CAMEL-TROPHY Discovery
1992-CAMEL-TROPHY Discovery
1992-CAMEL-TROPHY Discovery
1992-CAMEL-TROPHY Discovery
1992-CAMEL-TROPHY Discovery
1992-Land_Rover_Defender_90
1992-Land_Rover_Discovery
1993-A finales de año se sustituye el motor TDI 200 por el TDI 30, en el que se mejoran partes móviles y se mejora la potencia. También se sustituye la gama de cajas de cambio. En el Discovery se aprovecha para hacer pequeños cambios en pilotos, paragolpes, salpicadero y rejilla frontal El Range Rover adopta el motor TDI 300 en sustitución del problemático VM. Aparece el Range LSE
1994-Land_Rover_Discovery
1994-Rover es comprada por el grupo BMW. A finales de año se lanza el nuevo Range Rover, completamente rediseñado tras 25 años prácticamente sin cambios. Vehículo de lujo, su precio casi duplica al de la anterior serie. Monta motores de V8 a gasolina y un 2.5 TD de origen Bmw con gestión electrónica.
1995-LAND ROVER DEFENDER 6wd
1995-Se mantiene la venta el “viejo” Range, redenominándose ahora como “Classic Range Rover”
1995-LAND ROVER DEFENDER 6x6 Tipper
1995-LAND ROVER DEFENDER hybrid 6x6
1995-LAND ROVER defender-camper-6x6
1996-LAND-RAVER, aqui aprovecho pa encasquetar una fotorra del mio!
1997-LAND ROVER DISCOVERY 6x6
1997-Se produce una revolución en la filosofía de Land Rover, con la aparición del Freelander, primer vehículo de la marca sin bastidor ni reductoras ni ejes rígidos. Con motores 1.8 gasolina y 2.0 turbodiesel, dotado de todo tipo de extras de electrónica y seguridad y destinado al mercado de ocio, supone todo un éxito de ventas. Su comportamiento en arena, nieve o barro es sin embargo criticado por bastantes propietarios.
1997-LAND ROVER defender-90-heritage
1997-LAND ROVER Discovery-XD, edición limitada.
1998-LAND ROVER Discovery por dentro
1998-50 aniversario de Land Rover, un vehículo que 50 años después de su lanzamiento sigue fiel a sus principios de vehículos para trabajo duro.
1999-Strange-Rover
1999-Strange-Rover
1999-Se renueva completamente el Discovery, siguiendo los esquemas introducidos en el Range, de electrónica, suspensiones neumáticas... Al igual que su hermano mayor el Range, y a pesar del completo rediseño, su estética se mantiene similar. Un nuevo motor se comienza a montar en el Discovery, un 2.5 Tdi de cinco cilindros con tecnología BMW de inyector bomba y 139 CV. Posteriormente estos motores los adoptan los defender pero limitados a 122 CV.
2000-LAND-ROVER foley 180 inch
2000-Se lanza el Defender 110 Pick up con cabina extendida para 5 pasajeros. En julio se cierra la venta al grupo americano Ford. Se presenta el Freelander V6 y TD4, ambos con cambio Steptronic
2000-LAND ROVER Discovery Td5 XS
2000-Land Rover Discovery Td5
2003-LAND-ROVER-DEFENDER-G4
2009-Land-Rover-Defender-Svx 60 Years (Edición 60 Aniversario)
Esta de coña la pongo para terminar el post porque pienso que la degeneración que ha seguido la marca Land Rover desde que empezó hasta ahora, es cada día mas ortopedica.
Como sigan metiendole cada vez más botoncitos y lucecitas a los coches… van a parecer más arboles de navidad que todo terrenos!!
Lo mismo ahora sacan un defender tuning como este pa seguir forrandose de pasta, quien sabe??
El texto es recopilado de varios foros y otras fuentes, y sobre la marcha le voy añadiendo cosas. Cualquier dato es bien recibido, por supesto!
Espero que os haya gustado el post y espero correcciones y sugerencias.
Saludos!
PINO
28/04/2010 11:27 am
Vaya tela, si seNor, muy bueno!
28/04/2010 12:05 pm
A mi me parece de lujo...muy bien. 😉 ;D ;D ;D
28/04/2010 3:07 pm
menudo tochopost mas guapo jejeje. Gracias
28/04/2010 9:53 pm
HOLA! gracias a los 3 por los comentarios!
como he puesto mas arriba, este post está hecho con idea de que todo el que quiera aporte sus datos o fotos.
Yo pienso completarlo mas todavia cuando consiga mas material.
y tiene guasa q yo haya conseguido montar el cyber reportaje y que no sea capaz de cambiarme la imagen del avatar eh!!! aojojaoa
en casa del herrero, cuchara de palo. que sabios son los refranes no¿
28/04/2010 10:03 pm
Muy bueno 😉 un saludo
28/04/2010 10:12 pm
Hola Saltamontes! gracias socio! a ver quien es el primero a animarse a colaborar con datos o fotos!! 8)
28/04/2010 10:23 pm
Me alegro que en el arbol genealogico de Land Rover figure el Santana Anibal.
Un saludo a todos los Landroveros y Santaneros.
28/04/2010 11:36 pm
Muy currado, Pino! Gracias por la info.
... y tiene guasa q yo haya conseguido montar el cyber reportaje y que no sea capaz de cambiarme la imagen del avatar eh!!! ...
Al no ser socio no tienes la posibilidad de poner avatar ni firma 😉
29/04/2010 2:08 am
Es un post maravilloso¡¡¡ 😀 😀 de los que se babea de principio al fin,felicidades¡¡
29/04/2010 9:13 am
Pues ....yo queria invitar a alguno, a mostrarnos el arbol genealogico,pero de la marca Santana,asi se podria tener en un mismo post,sus vidas paralelas...
29/04/2010 9:49 am
Un post muy currado, gracias Pino 😉 😉
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