Ya lo he encontrado.

Para Autoinvitado, podrias indicarme donde compraste el cartucho,¿ Supongo que es lo mismo que nucleo, eje equilibrado para el turbo? El mio tiene una holgura que me parece excesiva y tengo que iniciar la busqueda, Un Saludo.

Saludos.

Lo compre en Turbos Naredo, en Asturias, pero recientemente me han hablado de Comercial Multi-Rama en Malaga. Segun me han dicho, el turbo para el VW Sharan entero unos 150 euros.

Gracias me pongo a informarme.

Saludos.

Recupero el tema y la ultima duda.

¿que hay que montar un turbo de geometria variable para cambiar la posicion de los alabes, es alguna regulacion neumatica, electronica, mecanica por la inercia?

Si te contestan los que lo hayan montado mejor,

en cualquier caso la diferencia principal estriba en la instalación neumática. Los VGT necesitas un controlador de turbo que activen una electroválvula para regular la geometría de las alabes en función de la posición del pedal del acelerador y entiendo que otras variables.

Cuando un coche equipa de serie VGT en la centralita lleva un sensor que activa la electroválvula que a su vez abre y cierra las álabes. Esa es la gestión que hay que ingeniar.

Pero como te digo es mi escueta opinión, sobre el montaje hay varios foreros que llevan VGT que te asesorarán  😉

perdona que te corrija pero es TGV.
si quieres montar un TGV no es facil si no tienes conocimientos,pero yo te explico mas o menos como va el tema,te describo lo que yo monte en mi taller a mi range 300tdi.
(no necesitas ninguna electrovalvula ni nada por el estilo)
-colectores 200tdi,(tengo alguno de sobras)
-turbo grupo VAG de 2.5 tdi
-modificacion,tanto de entrada de lubricacion como desague de aceite,esto hay que acerlo a medida.
-hay que desarmar el turbo para girar la caracola,tanto de escape como de admision,para encararla correctamente.-(ojo necesitas d algun desguace el trozo de tubo con la pletina del escape que colla al turbo del 2.5tdi de a4,a6,passat.)
-cortar la boca de salida de la caracola de admision para encararla al intercooler y soldarla con aluminio.
-hacer un agujero en la caracola de admision para roscar el tubo de presion tanto el que va hacia la bomba como el que va a la membrana de la geometria variable.
-quitar la membrana que viene con el turbo del 2.5 tdi(trabaja por depresion)y colocar la membrana del 300tdi(trabaja por presion).yo prefiero la de un patrol gr. ya que es un pelin mas dura.
-modificar el escape para el nuevo turbo.
-modificar tubos de goma que van del turbo al IC,como la egr ya no la puedes poner,tienes que modificar el tubo que va del IC a la admision.

cuando tengas todo esto montado y con la certeza que esta todo correcto y no pierde aceite por ningun sitio,montas un reloj de presion y regulas la membrana para que no sople mas de 1.4,a partir de ahy,culata a tomar viento,el mio sopla a 1.2bares le dado mucha caña y sin un problema.

te puedo asegurar que en ningun momento me arrepentido del cambio por mucho trabajo que tenga,es impresionante verlo tirar desde las 1.200rpm.

si necesitas saber algo mas me mandas un mp.
y si quieres un turbo del 300tdi tengo el mio por aqui guardado.

perdona que te corrija pero es TGV.

Pues disculpame tu a mi, Variable Geometry Turbocharger dependiendo de la marca será TGV ó VGT, ya te digo que en la marca en la que trabajo la denominación es VGT  😉

perdona que te corrija pero es TGV.

Pues disculpame tu a mi, Variable Geometry Turbocharger dependiendo de la marca será TGV ó VGT, ya te digo que en la marca en la que trabajo la denominación es VGT  😉

Llevais razon ambos, como dice oreca VGT=Variable Geometry Turbo y en Cristiano TGV=Turbo Geometria Variable, ademas, dependiendo de las marcas creo que puede aparecer como VNT= Variable Nozle Turbo (Turbo de tobera variable) y seguro que hay mas denominaciones...

el turbo si con la mano nueve los alaves de arriba hacia abajo o viceversa siginifica que los cojinetes interiores tienen holgura

El que no lleva razón es CANARIO, porque los turbos de Land Rover de la serie 200, 300 Tdi, Td5 y TDV6 NO llevan cojinetes.
Llevan casquillo flotante de allí la "holgura" necesaria para el funcionamiento.
Una holgura de 0,5mm es normal y necesaria, no tiene que ser motivo de preocupación.
Cuando nos tenemos que preocupar es cuando aparece roce de las aspas con la caracola, entonces se gripa el turbo pero eso lo vemos en seguida !
JAcques

Saludos.

Muchas gracias por la informacion JMR80. Suena a bastante trabajo aunque seguramente metidos en lios no es para tanto y estoy convencido de que  merece la pena y mas si le añades un buen IC. Lo que me da mas pereza es el presupuesto ademas por ahora tengo unas cuantas prioridades antes.

Hablando de IC, encontre esta pagina.  http://www.radiadoreslevantinos.com/
pichar arriba en "productos" y despues en la columna izquierda en IC y aparece uno que tiene pinta de ser casi perfecto por medidas y bocasy como hacen trabajos a medida, seria cuestion de hablar con ellos para montar unas bocas mas largas y del diametro de las originales para facilitar mas aun el montaje

Por turbos ya tengo 2 que piden reparacion en el trastero.

HOLA
para el ESPAVILAO
esto esta sacado de internet

[url= http://postimage.org/image/eh4fxld63/ ][/u

llevo siguiendo este foro bastante tiempo y ultimamente se hase jucio de valores sin conocer a las personas.
yo personalmente creo que este foro es para compartir imformacion  para que nuestros cacharos nos salgan  mas
baratos  a la hora de arreglalos o mejorarlos. 

autoinvitado te puedo responder a las pregunta que me has echo

pero sigiendo este foro veo que tu eres un tio que sabes bastante y eres bastante inteligente creo que no te hase falta ninguna respuesta mia

espero conocerte algun
dia en persona  en alguna salida 

                                                  un saludo

Saludos.

Relajaros. Hay turbos que funcionan con casquillos o cojinetes de friccion (como pone en esa foto), que necesitan holgura en frio para un buen funcionamiento en caliente con sus dilataciones, pero hay otros turbos que llevan cojinetes de bolas (o rodillos, no lo se) y esos seguramente van montados sin holguras.

Y lo que no voy a discutir es que motores llevan turbo con uno u otro tipo de sujeccion del eje.

Canario1, habia leido que la inclinacion de los alabes en los turbos de geometria variable era una regulacion electronica pero ya he encontrado que puede hacerse de forma mecanica directamente por presion sin ningun elemento electronico.
Y gracias por los halagos y el interes en conocernos.

De la contestacion de autoinvitado deduzco que quizas se trate de una interpretacion semantica....

...
Hay turbos que funcionan con casquillos o cojinetes de friccion
....
pero hay otros turbos que llevan cojinetes de bolas (o rodillos, no lo se)
....

.... yo le llamo rodamientos a los cojinetes de bolas o rodillos y cojinetes a los casquillos o cojinetes de friccion.

Y los turbos de los 200 y 300 van con casquillos (segun mi definicion) y no con rodamientos.

Si os quereis poner de acuerdo, os poneis. 😉

HOLA
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esto esta sacado de internet

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llevo siguiendo este foro bastante tiempo y ultimamente se hase jucio de valores sin conocer a las personas.
yo personalmente creo que este foro es para compartir imformacion  para que nuestros cacharos nos salgan  mas
baratos  a la hora de arreglalos o mejorarlos. 

autoinvitado te puedo responder a las pregunta que me has echo

pero sigiendo este foro veo que tu eres un tio que sabes bastante y eres bastante inteligente creo que no te hase falta ninguna respuesta mia

espero conocerte algun
dia en persona  en alguna salida 

                                                  un saludo

Canario 1 , no entiendo que te molestes por que un Socio te rectifica a ti o algo que has escrito , si no podemos aceptar un error o demostrar que tenemos razón , mejor nos estamos callados , pero no busquemos lio con calificativos que no tocan .

Un saludo .

hoyyyy por dios como sois y que mas da.... es turbo y ya esta,me cachisss,vamos a ver,yo no e visto ninguna mala contestacion por el estilo  de nadie macho!mira que os gusta la juerga!

una ronda de birras!!!!

yo creo que 1,5milimetros de olgura no es nada del otro mundo,siempre y cuando no toquen los alaves con la caracola(alguien lo a dicho muy bien)piensa que cuando dilate por temperatura eso queda con una olgura perfecta,asi que si tu caracola o tus no esta tocada no te preocupes,si hay un poco de aceite(un poco)pues mejor.

pues se llame TGV o VGT perdona por corregirte amigo mio jeje ,esto sopla desde las 1200rpm de la ostia....

ala portaros bien!