en los ajustes empieza por dejar los alaves en reposo lo mas cerrados posibles si que estrangule a los gases de escape a relanti,y a jugar co la presion,si te pillas un pulmon de aluminio de esos que tienen varios muelles mejor,yo lo pille en alliexpres y va perfecto,y lo llevo con presion maxima de 1.3bar

Madre mía, ¿1,3bar?

Cierto que el mío daba picos de 1,5bar y era un cohete, pero lo bajé hasta 1bar porque intuía que el motor no aguantaría esa presión por mucho tiempo, de hecho, la junta se fue, y la cambié por una metálica. Suficiente para subir alegremente hacia mi casa, con pendientes de hasta un 17%.
Creo recordar que el turbo de origen sopla entre 0,8 y 1,0 bar.
Saludos.

pues eso es poca presion ¡¡¡¡¡¡ hay quien lo lleva a 1.7....que llegue de continuo a 1.3 no quiere decir que trabaje siempre asin, de echo con conduccion estable se suele bajar a 1 bar pero si le pisas sube en estable a 1.3.

en los ajustes empieza por dejar los alaves en reposo lo mas cerrados posibles si que estrangule a los gases de escape a relanti,y a jugar co la presion,si te pillas un pulmon de aluminio de esos que tienen varios muelles mejor,yo lo pille en alliexpres y va perfecto,y lo llevo con presion maxima de 1.3bar

Madre mía, ¿1,3bar?

Cierto que el mío daba picos de 1,5bar y era un cohete, pero lo bajé hasta 1bar porque intuía que el motor no aguantaría esa presión por mucho tiempo, de hecho, la junta se fue, y la cambié por una metálica. Suficiente para subir alegremente hacia mi casa, con pendientes de hasta un 17%.
Creo recordar que el turbo de origen sopla entre 0,8 y 1,0 bar.
Saludos.

para mi importante monar reloj de turbo y pirometro,hay que saber en que momento levantar el pie,es la manera de conservar mecanica. tambien llevo junta metalica y montado el tgv munos 4 años y cero bloblemas

Me han dicho que el turbo venia ya ajustado. Pero la presion positiva no la voy a coger de la turbina de admision, sino del colector de admision, que lleva un tapon y se puede sustituir por unos conductos con un grifo manual para estrangular el paso del aire, mas comodo y accesible que la varilla de regulacion. De entrada dejare el grifo abierto para ver que presion da.
levo pirometro y reloj de turbo pero del reloj del turbo no termino de fiarme. Antes del cambio, el soplado solo llega a 0.9 y en general no suele llegar ahi la mayoria de las veces.
Llevo rory hecho sin excesivo avance y un intercooler tipo alliesport en version barata que ya me costó mucho trabajo encajarlo ahi.
Ahora el ultimo escollo es que el tubo que entra en la caracola de admision, que es el de origen, queda holgado y como es casi rigido, no sirve que aprietes la abrazadera atope, se sale de todos modos.
Trataba de buscar la solucion, pero de momento no la he encontrado. Asi que aun no le he podido sacar del garaje

Bueno, por fin montado y en marcha todo.
Pero no se ajustarlo. Apenas consigue soplar 1,1 bares y se desinfla a 0,9
Y la palanca de regulacion no esta nada accesible, hay que soltar el turbo para toquetearla: aparte que ya no se si el pulmon hace vacio o es presion positiva y en caso de serlo, los alabes se abren mas cuanto mas sopla o es al reves?

Te puedo responder como hace el mío.

El pulmón recibe la presión del turbo, a más presión, el pulmón actúa abriendo los álabes. La regulación la hice soltando el pulmón y girándolo (aflojándolo) de esta forma, se necesita menos presión para "abrir" los álabes y por tanto, que necesite más gases de escape para hacer girar el turbo.

No se si me he explicado bien.

Si la caracola de admision es movida por la de escape con sus gases de escape, cuanto mas abiertos o extendidos esten los alabes de la caracola de escape, mas preion creara en la admision.
Entonces, si de lo que se trata es de limitar la presion en un limite determinado, tienes que haber un mecanismo que vaya cerrando o plegando o recogiendo los alabes de la caracola de escape para que no siga moviendose tan deptrisa y vaya limitando las rpm de la solidaria de admision. Asi que entiendo que si el exceso de presion en la caracola de admision mueve tambien el pulmon, este al desplazarse hara que los alabes se cierren para limitar la presion. Que ocurriria si desconecto la manguera que va al pulmon de forma que el pulmon no recibiese suficiente presion? Soplaria el turbo com mayor presion aun? Porque tengo un grifo que cierra a voluntad el paso del aire al pulmon, pero el resultado es peor que dejando que pase por el tubito toda la presion generada en el colector de admision.

Saludos.

Mira bien la referencia entera de ese turbo, segun las letras finales, indica varias cosas, entre ellas el tipo de valvula de descarga, si es de presion, vacio o electronica.
https://www.turbomaster.info/catalogos/modelo.php?base=garrett&pagina=GT20V

Turbo montado, y funcionando. Hoy he revisado una fuga que tenia por el retorno de engrase que me ponia el coche perdido por debajo. El rendimiento parece haber mejorado, pero falta algo. Lo extraño del caso es que la temperatura no sube, y el EGT da valores bastante inferiores a con el de origen. El coche responde mejor y acelera rapido, el manometro sube hacia el 1 Bar y desciende a 0,9, y asi en buclle mientras aiga manteniendo el pedal apretado. El sonido del motor ha cambiado. Pero no pasa de 1 bar y no tengo nada accesible el tornillo del regulacion.
Hace ya unos cuantos años, cuando le compré, me deje caer por Burgos, por un taller de preparacion del cual tenia relacion CrisTD5. Alli fue donde me hicieron el rory y posiblemente fuese e sitio donde me podrian ayudar a dar con el reglaje adecuado, pero ya ni siquiera se si el taller lo sigue llevando el marido de Cris, ni si sigue en el mismo sitio. Es mas, tampoco he vuelto a ver por aqui a Cris, que creo que estaba de delagada del club en Burgos....

El taller es/era JMC boxes supongo, y ya no lo lleva la persona de la que creo que hablas. Ahora el taller esta abierto como a ratos, es raro.

De todas formas en Burgos tienes Autojovi 4x4 que siempre tiene varios Land Rovers en la puerta