la verdad que parece un invento fantástico

he buscado un poco y he encontrado el fabricante.  segun parece, aun no lo tienen en el mercado.

http://www.cpowert.com/products/vtes.htm

Está claro que es solo para usar un momento y a bajas vueltas, consume 350amp, lo mismo que un winch a máxima carga.

350A en el arranque, 220A a plena carga, pero si, esta claro que eso no puede estar funcionando todo el tiempo.

Ya lo había visto en otros medios el mes pasado, el turbo también puede ser utilizado en la zona alta de revoluciones, no solo a bajas vueltas aunque en yo es donde lo encuentro más útil. Según "ellos" llega a reducir recuperaciones de 80 a 120 en 8 segundos. 😮

Ya lo había visto en otros medios el mes pasado, el turbo también puede ser utilizado en la zona alta de revoluciones, no solo a bajas vueltas aunque en yo es donde lo encuentro más útil. Según "ellos" llega a reducir recuperaciones de 80 a 120 en 8 segundos. 😮

Si por funcionar podrá funcionar, pero por ejemplo 220amp no los suministra ni el alternador del td5 que es de 1.500 vatios. Eso quiere decir que después de un rato el coche se quedaría sin batería.

Lo que está claro es que la energía ni se crea ni se destruye, por tanto si esto gasta 2.640 vatios funcionando a régimen normal, esos vatios hay que producirlos, y la producción de energía eléctrica en un coche convencional consume combustible, con lo cual aumentamos el consumo.

Por eso dice que está destinado a coche híbridos en los que la producción de electricidad está unida al aprovechamiento de la energía cinética. En un coche convencional seguirá siendo mucho más eficiente un turbo normal que se mueve con la energía de los gases de escape, los cuales se desaprovechan si no se usan para mover el turbo.

A nosotros nos podría servir para trialerar al ralentí, pero poco más.

Es tema es que esta gente quiere inventar la rueda me parece a mi.  Para compensar el gasto electrico, usan un turbo alternador de 6000W

En el caso de un hibrido lo entiendo porque la parte de energia que no se usa, carga las baterias, pero para un ciclo puramente Otto, le veo aplicaciones reducidas.  Puede servirte en momentos de necesidad puntual de potencia, por ejemplo, pero no para uso continuo.  La aplicacion que si le veo es en BMW de drift, donde necesitas una patada en un momento concreto, pero para eso está el NOS...  🙂

http://www.cpowert.com/products/tigers.htm

Yo creo que si que para BMW es perfecto, a mi me da que lo han desarrollado especialmente para E30 😉 😉