Pues ya esta probado 😉 no funciona ni pisando el freno ni ná de ná lo dicho 😉 tiene que estar el otro para hacer el efecto torqué, si no nada 😉 asi que voy a pedir el DETROIT LOOCKER y que se quite cuando quiera 😈 un saludo 😉

Muchas gracias Saltamontes por hacer la prueba 😀
En teoría ya se suponía que era asi,pero ahora lo sabemos con certeza.
Cuando tengas el Locker vas ha montar el Truetrac delante? 😈
Saludos.

Pues que lío os traéis con el Detroit, el True, el locker y ese tal Torsen que imagino será sueco, ¿no?.

Yo si quito un palier de mi ARB, meto presión y me voy andando hasta Moscú, o hasta que aguante el compresor de rellenar el aire según se pierda.

Imagino que el Torsen necesitará una cierta carga en uno de los palieres para funcionar, pero aún así, sin un palier nunca llegaría mover el coche, ya que no bloquean al 100%.

La leche, y yo que estaba tan convencido de montar el truetrac y viene el jodio sueco a dar por ....

En fin, a pensar más en el tema. De todas formas tengo yo un libro en el que te cuentan como hacer un bloqueo casero. Lo mismo hay que ponerse manos a la obra y hacer uno casero 8)

Gus se nota que eres partidario total de ARB jeje....

Gus se nota que eres partidario total de ARB jeje....

Yo tambien creo que ARB es de lo mejor en bloqueos, pero tambien depende de lo que haces normalmente con el coche.
Esta claro que si te gusta meterte por sitios complicados, con un doble ARB (incluso solo con el trasero)poca gente te va a seguir.....
Tambien es cierto que la tracción es tan brutal que a veces cuando el coche dice "basta" estás metido en un berengenal de mucho cuidado y el rescate del vehiculo es bastante mas complicado que si hubieses ido sin bloqueos, ya que te habrías atascado unos cientos de metros antes. 😉 (lo se por experiencia propia)
Saludos.

1º Con doble freno de mano, cada uno directo a cada rueda trasera, como en competicion Trial 😉 que patina la rueda derecha, le frenas la que esta en el aire y ya esta....derecha-izquierda-derecha-izquierda asin todo el rato hasta que salgas de la zona 😈
2º soldando los satelites del grupo 😈 se consigue un bloqueo al 100x100 solo triales 😈
3º ejes de otra marca con bloqueo, con el consiguiente desembolso y reforma minuciosa
4ª que se quiere un bloqueo 100x100 que vamos a usar unas cuantas veces 😈 a gastarse el dinero y poner ARB que va de maravilla
5º que quieres un bloqueo 100x100 "barato" DETROIT LOCKER+palieres reforzados, te olvidaras de conectar y desconectar, revisiones de "futuras fugas " 🙄
6º que no vas hacer el bruto 😈 alguna vez que quieres algo que vaya mucho mejor que el de serie, por precio y sencillez al ponerlo DETROIT TRUETRAC 😉 lo llevo puesto y por lo menos a mi me funciona 😉 cuando el coche dice basta 🙄 por aqui no subo.......ya estoy bien metido en un buen berengenal y ya no vale el bloqueo.......sino EL CABESTRANTE !!!!!!!

Efectivamente, todo depende del uso que se le de al coche. La ventaja de estos bloqueos es que nunca olvidas ponerlos, no como el ARB, que hay que andar muy pendiente de conectarlo y mucho más de desconectarlo.

También te puede pasar como a mi, que cuando vas a usarlo, se te funde el fusible y te quedas sin el ARB, ya me ha pasado dos veces.

Eso es lo que menos me gusta ami del ARB que lleva su parte electrica y sus tubitos y cuando uno se suelta..... te qedaste sin bloqueo, y suele ser el dia que mas falta te hace.....
Es un engorro si estas haciendo pistas parar a ponerlo en un cruce de un barrizal y tengo un amigo que por no parar a meterle el arb en el defender se ha quedado miesntras que un Wrangler con el detroit paso sin problemas....
Yo creo que el detroit es muy bueno tambien aunque el ARB sea el rey, pero depende del uso que le des al coche montaria uno u otro....