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Iniciador del debate 14/06/2010 1:52 pm
Bueno quiero conocer vuestra experiencia con los tornillos de la tapa de la distribucion de los motores 300tdi.
Pongo aqui el post ya qyue engloba tanto a RRC como discoverys y Defenders con mismo motor 300tdi. (como es mi caso)
Resulta que ahora que voy lanzado en el montaje de mi motor (busquese post monografico al respecto), hoy al colocar la tapa de la distribucion me he cargado 2 si DOS tornillos de chichinabo de esos que pone la land rover.
Paso a explicar:
Todo chulo yo me digo, "los deberes para hoy " son cambiar el reten del cigueñal que está alojado en la tapa de la distribucion y colocar la tapa de la distribucion que todavia tenia abierta.
Me pongo manos a la obra, coloco el reten ese del eje del cigueñal que va alojado en la tapa de la distribucion SIN PROBLEMAS.
Me hago mi chuleta del RAVE para localizar el emplazamiento exacto de cada uno d elos 14 tornillos de la tapa de distribucion. de 25, 35, 50 100 y 110mm.
Y comodamente sentado frente al motor con una banqueta (el motor lo tengo sobre unos tacos de madera) me lio a colocar la junta de papel de la tapa, y todos los tornillos.......
Entran a mano todos muy suaves, y me digo a mi mismo que bonito es esto......pero.....a la que cojo la "brazo metrica" para darle los 25Nm que me indica el manual......
Aprieto 8 tornillos y al numero 9 , antes incluso de llegar siquiera a esos 25NM noto un CLAC!!!!!!!!! tornillo a tomar viento!!!!!!! el de 25mm de arriba.......empiezo a maldecirme y a preguntarme que coño he hecho mal.....
Desmonta los tornillos..... y rezas para que al partirse el cabroncete haya dejado algo de su eje sobresaliendo y facilitar la extraccion del trozo de esparrago que ya habia colocado. POR SUERTE así ha sido y con unas tenazas ha salido como la mantequilla.
¿ahora que ? ¿donde coño encuentro un tornillo como este? compruebo el resto de los tornillos y observo que son unos M8 sin más historias y me busco uno de 8.8 con cabeza hexagonal por casa que corto a la medida adecuada. La lástima es que los 2originales" son para llave de 10 y el hijo tonot sera llave de 13, pero más se perdio en Cuba....
Vuelvo a repetir la operacion pero antes tomo la precaucion de REPASAR todos los orificios con el macho de M8. En todos entra suave.
Vuelta a poner la juta de papel , la tapa y todos los tornillos en su escrupuloso orden de medidas.....todos apretados a mano de manera suave....YA ES MIO!!!!!!!
aprieto, 1, 3,5 y en el 7 CLACCCCCCCC!!!!!!!! coño pero si no debo haber apretado ni a 20NM!!!!!!!!!!! a tomar por culo el de 50mm de abajo. Y ademas parece que esta vez se ha segado dentro del bloque!!!!!!!!
Vuelve a desmontar todo y lo peor ha sucedido, el tornillo se ha roto en cota negativa respecto a su alojamiento, lo que me obliga a pillar el talador y hacer un mini agujero........COÑO NO TENGO MACHO A IZQUIERDAS!!!!!!!! lima pequeñita de estas cuadradas , y con un sutil toque de banderillero se me bloquea en el miniagujero y suavemente sale el toro de tornillo roto girando. SALVADO!!!!!!!!
Ahora ya me faltan 2 tornillos el de 25mm y el de 50mm!!!!!!!!
Mi pregunta
¿Tan merdosos son esos tornillos que a 20NM se parten??????? palabra de honor que se han roto sin aviso previo, giraban suaves y ademas al sacarlos no habia ni siquiera "nueva viruta" .
Bueno este es un capitulo mas de "Los cuentos de Suricata"
Saludos
14/06/2010 3:52 pm
Nunca me a pasado eso en ninguna distribucion de estos motores. Lo unico que te puedo decir y que es lo que yo hago, es aproximarlos todos y luego darles el "toque de gracia". Eso si siempre los apreto con una carraca pequeña de 1/4, con lo que no le puedes meter mucho par de apriete.
14/06/2010 4:07 pm
Yo en mi taller he hecho cantidades de distribuciones de 300TDi, siempre los he apretado con torquímetro a 2,5 Kgm y NUNCA se me ha cortado un tornillo ni se me ha estropeado una rosca.
Si he encontrado roscas barridas, consecuencia de un ajuste excesivo por el mecánico anterior.... Generalmente, con un ajuste excesivo, las roscas se barren y no se cortan los tornillos ya que las roscas son de aluminio.
Es muy raro lo que cuentas.
La llave con la que estás dando el ajuste esta bien calibrada?
Saludos
14/06/2010 4:47 pm
A...ver ...Suri......vamos a hablar con autoridad....¿que has ...desayunado hoy? ::) ::) ;D ;D ;D
olvidate de donutsss,las porras,la mermelada y el vaso de leche de cabra....a ti te toca un cafecito,con sacarina.... :angel: :angel: :angel:
Y para apretar...cogete la dinamometrica aunque sean estos tornillitos,que tu desde que salistes de"..Boxes" estas muy fuerte..... :angel: :angel:
(¡¡¡jodo!!! que suerte teneis en cataluña con la sanidad....!!) ::)
Pd: asi,asi ....ojala,todos los mecanicos fuesesn asi.....con dos como tu......hundimos el sector.... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
(venga va...si necesitas algo.....me piticlineas....) ;D ;D ;D
Iniciador del debate 14/06/2010 5:12 pm
pues debe ser eso que me decis del desayuno.........
Bueno ya veo que el bicho raro soy yo......o sea que me moderaré en mi giro de muñeca.
Por cierto aunque me imagino que las unidades son muy parecidas ....el manual indica 25NM no Kgm.
Mañana intentaré conseguir 2 tornillos similares a los originales que me hace ilusion dejar el tema impecable. Todos con su llave de 10.
Me tendriais que ver sacando brillo a los tornillos con 17 años!!!!!!!!! estoy realizando un montaje estilo Rolls Royce de esos que para cada tornillo, tuerca y arandela hay su tiempo....se coloca, se mira, se empieza a apretar, se consulta el manual...en ocasiones se deshace el camino andado pq hay dudas.....
14/06/2010 8:28 pm
no veo otra cosa que alguien en otra ocasión los dejo cascados,la diferencia de torque de 2,5kg a 25Nm es 0,049 no creo que sea suficiente para marcar una diferncia entre rotura y par optimo...y recuerda....
sin fotos no hay paraiso ::) jajja 😉
14/06/2010 9:02 pm
Saludos.
Esos tornillos estarian medio partidos de antes. Como te dicen, apretando sobre aluminio lo normal es que se pase la rosca. Un problema podria ser que haya suciedad o pasta de juntas en el fondo del agujero y haga tope en ella antes que la cabeza apoye en la tapa.
14/06/2010 10:03 pm
A mi me paso con un tornillo del termostato en el V8, no lo aprete ni 10 y se fue, cortado por el medio... no se si es que las dinamometricas a bajos valores no son muy fiables o que...
En fin, suerte
David.
15/06/2010 11:04 am
aprovecha y cambia todos los tornillos.
15/06/2010 11:33 am
A mi me pasó con un tornillo de un inyector (el 4), empecé a apretar con la dinamométrica y noté que el espárrago cedía. Bajé la presión de la dinamométrica y aún así se partió. Los demás los apreté con la mano y con una llave los apreté un poquito.
Eso fué una faena, ya que no estaba en mi casa. Hice una piecita para mantener el inyector desde uno de los espárragos de la culata.
Creo que el último que puso inyectores se pasó apretando y ya estaban dañados.
Saludos.
Iniciador del debate 15/06/2010 12:05 pm
Bueno, me he ido a buscar los tornillos para sustituir los rotos y no ha habido suerte. Y eso que en Granollers se supone que hay una ferreteria especializada en tornilleria de automocion....
Bueno la cuestion es que solo he conseguid tornillos "standard" de M8 con cabeza hexagonal del 13. Tampoco me apetece que me atraquen en la LR por pedirles esos tornillos, y ademas más que un atraco es que me van a decir que "ya veremos cuando nos llegan" y solo me falta que em enfrien un poquito para que el motor vuelva al estado de hibernacion.
Vamos a ver, coloco los tornillos que he conseguido con una arandela? ante mi total inexperiencia , el apriete de la tapa de la distribucion es muy critico? La verdad es que a mi no me parece que el cierre de esa tapa tenga nada que ver con crear algo "estanco ahi dentro", mas bien protege basicamente del polvo y de que entre el agua a chorros.
En mi toyota la tapa de la distribucion es de plastico y va cogida con 4 grapas, coño la del Trueno tiene 14 tornillos!!!!!!! parece un submarino ruso.
Otra cosa parece que se me ha pasado la rosca de uno d elos orificios (mirando al motor, a las 11 en punto) precisamente es uno de los alojamientos menos criticos me parece, de hecho hasta se me ha perforado el "fondo" del hueco y se ve la punta del tornillo (no afecta nada, es una protuberancia exterior). El caso es que a pesar de que he pasado el Macho de 8 el tornillo ya no hace nunca fuerza, se me habia ocurrido rellenar de epoxi de ese "metalico" y volver a roscar ¿que os parece?.
Venga que cada dia me sale una nueva..... lo proximos cuando de por cerrada esa tapa es colocar la polea del cigueñal. (sin la herramienta de LR como recomendais que bloquee el conjunto para apretar el tornillo gordo?????)
15/06/2010 2:07 pm
si mejor que les pongas arandela,
en cuanto al agujero pasada,pon un helicoil de m8 y asi lo solucionas facil y mas fiable que de origen,