bueno, por todos lados venden muelles mas 1 y mas 2, pero nadie viene a decir como sacan esos aumentos, hay varias variables que permiten conseguir esos aumentos de altura, con prestaciones muy diferentes.

- aumentar la separacion entre espiras
- aumentar el numero de espiras
- aumetnar la resistencia (grosor, material de las espiras)
-...

Es decir si con el mismo tarado (dureza) aumentamos un par de espiras, tenemos mas altura, pero el coche será una barca.
Si mantenemos la altura del muelle y amuentamos por ejemplo el grosor de la espira, el muelle cede menos a la carga, con lo que aumentamos la altura, pero el coche puede ser una tabla por campo.

Se supone que en todos los casos los fabricantes mezclan todas las variables segun sus propias recetas para sacar sus kits, pero no suelen decir como lo sacan, y que ventajas e inconvenientes tienen sus kits.
Del mismo modo, sobre todo para el 110 alguna casa (OME) te vende diferentes muelles segun la carga en el eje trasero y en el delantero, pero creo que es la unica que lo hace, y en general en las webs de las tiendas no suelen ponerlo ni desglosarlo...

Y despues de este rollo... ¿alguien tiene algun dato/tabla que permita comparar diferentes kits....? ¿sugerencias?
es que no quiero comprar a ciegas, y he visto kits mas 2 para el 110 que el muelle trasero en uno es para +210 libras y el otro +500 libras creo recordar... y no se si uno es una barca o el otro una tabla, o que...

Hola.
Yo he montado unos Eibach progresivos en mi defe 90 solo detras.
Son +0 pulgadas y +500 libras.
Con el coche cargado hasta los ojos se mueve igual que con los standard vacio, y cuando voy descargado es un poquito mas duro que de serie (muy poco).
El defe es con estos muelles unos 2 cm. mas alto.
Supongo que el truco es que sean progresivos, y no simplemente mas duros o mas largos.