Aprovecho el post para preguntar que sería correcto para un Td4 110, ahora lo noto como un barco en carretera sobre todo y me gustaría que no se balanceara tanto, llevo tienda de techo y algo de carga por lo general, sin asientos atras, es vehiculo de diario y hago  pistas pero no suelen ser duras. Al mirar muelles por ejemplo suelen ser + x" y no quiero más alto el coche. Gracias de antemano

Pues para echar un poco más de leña al fuego o sembrar más la duda, lo que comentaba de los muelles de scorpion que los de UK me cambiaron en garantía por mediacion de Cales de Grip4x4, pues los quité ya nos e si con 10 o 15.000km no solo cedidos ligeramente, sino que uno está doblado.

Ayer precisamente puse un post sobre la solución que he adoptado para mi exceso de carga. Paso de ir medio vacio a diario, bueno vacío por decir algo ya que el coche lleva todo lo que lleva, barras exteriores, hi-lift. el jerry lleno, dos cajas de herramientas, 20 litros de agua, el comrpesor, etc etc, pero eso es ir lleno. A meterle otros 350 kg de carga mínimo cuando bajamos al desierto.

  https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=76595.0

El tema ha salido de maravilla, pero mucho ojo en confiar mucho en las balonas de aire, que eso puede fallar y dejarte tirado del todo. Y ahora alguno dirá "ya está el exagerado de Gus metiendo miedo", pues no!, ya comentaremos el caso de Diego5 que casi le cuesta el viaje a Marruecos el fallo de los air lift.

Es muy complicado o imposible dar con la configuración bueno, pero al contrario que pasa con el amor, el dinero en este caso si que ayuda mucho, sobre todo en amortiguadores. Yo en mi caso a partir de ahora si tengo que comprar muelles, los compraré una sola vez, espero, los mejores si pueden ser Eibach o similares.

El problema es que todo falla cuando menos te lo esperas y cambiar unas balonas en Marruecos tiene que ser una odisea........ ::).
Un saludo

Casper,

Yo puse unos muelles britpart +2" y unos Procomp 9000es al RRc y se mantenía perfecto.
Le quité las estabilizadoras.

En el classic, no se por qué, se nota la elevación más que en discovery1 o en defender.

Tanto que la dirección se hace imprecisa y pierde casi el retorno a neutro.
Además vas marcando dos rodadas, pues el eje delantero se desplaza a la izquierda por la panhard.

Se corrige todo perfectamente con una panhard ajustable de 60€ (eBay) y unos tirantes QT3 de corrección del avance.

Gracias por los datos JRMR, ya hace bastante que tengo el Range parado en casa, desde que me lo robaron.
Empece a arreglarlo y al final desisti de ello, de nuevo empiezo a hacerle cosas y claro uno no sabe por donde empezar.................gracias por la información.

Una pregunta:

Tengo entendido que los Discovery 1 y los RRC comparten chasis, puentes y suspensión. Si esto es cierto, ¿Cómo puede haber estos cambios de comportamiento?

Saludos.

Una pregunta:

Tengo entendido que los Discovery 1 y los RRC comparten chasis, puentes y suspensión. Si esto es cierto, ¿Cómo puede haber estos cambios de comportamiento?

Saludos.

Y lo comparten, pero influyen detalles como la distribución del peso, por ejemplo. El discovery tiene el techo de acero, más paso atrás y en lo alto, mientras que el RRC lleva el capot de acero, tiene laterales mas bajos (menos chapa-->menos peso) y así mil detalles que influyen.

Yo doy fe, que en un RRC con un kit britpart +2" y amortiguadores procomp, el Range levantó cerca de 8cm, el mío no mostraba la imprecisión de dirección que comenta Reyes, el mío sí que retornaba. Pero el coche se quedó demasiado duro de suspensión, yo también quité las estabilizadoras porque eran totalmente inútiles, el coche quedó duro como para ir de rally sin problemas.... y eso no es algo que me convenga.

Pues yo le puse al RRc britpart +5 y los mas fuertes que habia para este coche, grosor creo que 20 mm en vez de 15 y levanta mucho mucho, y carga lo que te de la gana que eso baja nada, creo que eran cada 120 kg 1 cm entre los dos muelles, se acabo el partirlos y eso. Al tenerlos en casa comparado con los otros parecen para un acorazado.

Lo unico que lo suyo es comprar los amortiguadores de britpart para estos muelles ya que son mas bien blandos y junto con el muelle hacen un coche con una dureza mas o menos normal, si a estos muelles les pones amortiguadores de lo muy duros debe ser casi como si fueras en un tractor con el eje unido al chasis.... y sin estabilizadoras tambien nosotros, y no se produjeron vibraciones ni nada, ahora solo fue atras

Probé uno en Madrid con unos muelles HD de Britpart, y era como decís: una viga.

Yo puse unos britpart de dureza inferior tras probar aquello. Hablo de hace 8 años.
Quedó bastante suave, y muy compensado de dureza de muelle y efecto amortiguador.

El RRc pesa bastante menos que el discovery y su carrocería eleva menos.
Es mucho mas liviana su parte posterior que la del discovery, cuyo portón posterior es mucho mas pesado que el doble del range.
Además, la rueda de repuesto va montada a tope atrás en el discovery, y casi sobre el eje posterior en el RRc, lo que altera aún más el reparto de pesos.
Aparte de que equipa el compensador de carga en el eje posterior, que cambia por completo el comportamiento. (El famoso Vogue)

Se diferencia incluso en el consumo:
El disco 300:  entre 9 y 11 litros
El RRc: entre 8 y poco y 10 litros.

Yo tenia unos amortiguadores Procomp 9000 + 2" y respectivos muelles que iban muy bien (el tipico kit completo que se vendian como churros), cometi el error de ponerme a probar unos amortiguadores Terrafirma y duraron un año los delanteros.

Ahora seguramente probare unos OME porque en general la gente tiene buena experiencia con ellos, ya os contare.

Llevo ahora en el 110 un kit dureza media de Terrafirma con amortiguadores pro sport tambien terrafirma.

De momento va perfecto.

Yo no llevo el peso de las barras de proteccion ni mucha carga. Si llevo cabrestante con un buen parachoques delante.

Ya comentaré sobre su comportamiento mas adelante.

Al final me decidí dar otra oportunidad a Terrfirma y compre unos Big Bore expedition + 2" para la delantera a Anglorrecambios que con el descuento del club 20%  se quedan bien de precio.

A ver que tal...

Buenas, sabéis si todavía funciona la parceria del Club con Anglorecambios? Les envié el pedido de amortiguadores hace una semana pidiendo el descuento del club y todavía no me han contestado.

Cada día pienso con más certeza que los muelles de origen es de lo mejorcito que hay en el mercado... y nos empeñamos en cambiarlos  😮 😮

En mi 110 td4 de 7 plazas son progresivos en dos fases delante y en tres detrás... que muelle hay así en el mercado? Cuanto dinero vale un muelle así en Eibach?? y será mejor?? ummm.... creo que no

En mi 110 td4 de 7 plazas son progresivos en dos fases delante y en tres detrás... que muelle hay así en el mercado? Cuanto dinero vale un muelle así en Eibach?? y será mejor?? ummm.... creo que no

No te quepa duda de que es mejor, el problema es que no se encuentran los traseros de 110, pero Eibach es de lo mejorcito, por no decir el mejor, en fabricación de muelles, tanto por su versatibilidad, como por su calidad.
La progresividad que dan tus muelles delanteros van de 160 a 170 libras, y los traseros de 280 a 320 libras, aunque en la practica se quedan en 300 libras más o menos fijas.
Otro apunte interesante es que los amortiguadores de origen funcionan a efecto contrario, hacen su fuerza al extender, no al comprimir, con eso se mejora el confort y se intenta reducir la oscilación del muelle y el efecto rigido de no llevar silentblocks en la carroceria al chasis.