Este post parece una continuación de este: Cuántos km llevais en los td5
Solo que la avería que os paso a describir no aparece en el anterior... De hecho no aparece en ninguno.
En el último mes me ha parecido estar leyendo las averías que mi Defender iba a tener con antelación; me explico. A algunos socios se les llenó la ECU de aceite, por lo que tuvieron que cambiar los cables de los inyectores. Esa semana (según leo esas entradas) mi Defender empieza a dar extraños tirones. Procedo a limpiar cables, ECU, reemplazo cables de los inyectores (70€) y todo arreglado. Al poco tiempo, a algún socio (Gus creo recordar) se le rompe la bomba de gasoil y empiezo a leer la problemática para reemplazarla por su ubicación y la posibilidad de hacer una ñapa para su sustitución sin quitar el tanque del gasoil. Casualidad, pero tengo que volver al taller, pues la bomba se quedó frita en la autopista... 460€ de bomba... Ni siquiera he probado a cambiar la polaridad para desatascarla como comentó en su día Gus.
Sin embargo, hoy la avería ha venido antes de la lectura... El coche camina, suena redondo, pero parece un coche atmosférico. Le cuesta horrores subir de rpm en cambios largos. En llano no es capaz de llegar a 100km/h. Procedo a revisar electrónica, reseteo centralita, limpio caudalímetro con producto de residuo 0, ... todo sigue igual. En un "despiste" me da por pensar como un aficionado a mecánico tradicional, no como un aficionado a electricista. La maguera que lleva el aire comprimido al intercooler no se hincha al acelerar el coche... No hay turbocompresor o el wastegate está roto. Procedo a desarmar la admisión al compresor para verificar holgura en al conjunto turbina-compresor... todo correcto, la holgura es casi imperceptible al tacto (otro gallo cantaría con herramienta sensorial para vibraciones...).
Desarmo la placa de aluminio que hace de disipador de la turbina y me encuentro con esta sorpresa:
La gripilla que evita que se suelte el wastegate de la válvula de descarga de la turbina se ha "PERDIDO, VOLATILIZADO, ESFUMADO..." Y MI COCHE ES ATMOSFÉRICO. Empiezo a revisar los organizadores del garaje buscando grupilla equivalente y no tengo... y es sábado por la tarde... y no tengo coche....SOCORROOOO. Me acuerdo que tengo un turbo en el garaje y tiene la correspondiente grupilla. Coloco la misma, apunto para comprar repuesto (varios) y saco foto.


Por cierto, la carcasa de alumnio que recubre el conjunto turbina-compresor va unida a la turbina por una pletina de hierro con un tornillo de 8 y dicha pletina va unida a la carcasa con cuatro remaches. Tres de ellos estaban rotos y la pletina de hierro partida???. Soldar, remachar y colocar.
Bueno, espero que no os haya cansado esta historia y que nunca tengais que acordaros de ella, pero en caso necesario (y a la vista de que las roturas de los Defender son secuenciales) recordar llevar una grupilla para resolver este problema.
P.D. ¿Alguien sabe si dos ECU pueden tener el mismo código en el adhesivo.? Me parece recordar que GUS en este post: Nanocom la revolución en diagnosis dijo: "Mi centralita está fabricada en Abril de 2002 y es programable, en concreto una NNN000120.". Curioso, hoy saco una foto de la mía y es:

Misma numeración.. ¿Misma centralita...?. ¿Servirá el mapa de fuel de una a otra con el nanocom?
Saludos y perdón por el tostón.

Que suerte has tenido con la avería!. Me vienen muy bien tus fotos, ya que el otro día se me partió el último esparrago del colector de escape de mi td5, y por lo que veo queda bastante accesible para sacar el trozo, no?.

A mi la bomba del gasoil me costó unos 290 + iva creo recordar. A ver si coloco las fotos de la ventana de acceso que me hice.

En cuanto a la ECU, si que es programable igual que la mía, te valen los mismos mapas de fuel que tengo en mi coche.

Por cierto, ¿que crees que puede ocurrir si no volvemos a colocar la chapa que protege el colector?. Por lo que he visto es un poco coñazo de quitar y poner.

hasta pronto.