buenas, yo algo entiendo mi LR 88 le paso algo igual pero el mio es de 4v. empezo ha ir suave asta que me la escupia.
le mire la bolita y el muelle de la palanca y estaban bien, al final el problema fue el sincronizado de 3 a 4v. me imagino que tendras el sincronizado un poca tocado,
saludos

Grasias josepo. Espero que sea tan solo la dichosa bolita por que cambiar el sincronizado será un trabajo arduo y costoso. ¿Lo hiciste tu o lo llevaste a algún taller? ¿Cuánto te costó si no es mucho preguntar?

De todas maneras me gustaría comprobar la bola y el muelle. ¿sabrías explicarme dónde está el tornillo de la bolita de la tercera? La de cuatro velocidades que conozco está en el lateral izquierdo de la caja, en la parte superior una cuarta mas retrasado de la palanca. ¿Donde estará en la de 5 velocidades?

He visto la foto que ha puesto algún forero de la LT85 reforzada y me parece muy parecida salvo que no le he visto la palanca de la transfer.

Bueno amigos, como decían las pegatinas de los bollicaos de la época, "seguiremos buscando" 😆 😆 😆

Gracias de nuevo josepo. Saludos.

A mi en el 109 me escupe la primera solamente cuando va reteniendo. La verdad es que no se de que se trata pero no creo que sea de los anillos sincronizadores. La función de éstos es la de evitar que rasquen las marchas igualando la velocidad de dos piñones que se aproximan. Me voy a mirar el despiece a ver si busco el remedio. Meterme en la mecánica profunda solo me dá mucha pereza y más ahora que viene el frio que las manos se vuelven gilip....

¡¡¡Hombre Tiojuan!!! Un placer saludarte

Nos conocimos en el ibérico de Segurillas, soy el copiloto de Reise4.

No hace falta que te metas en la "mecánica profunda". JEJEJEJEJEJEJEJE
Si no hay manual o despiece de mi caja, me las tendré que apañar como sea. ¡Que le vamos a hacer! Así también se aprende JEJEJEJJE

Un abrazo Tiojuan y cuidate

¡Lo mismo digo Antonio J! Me voy a hacer un poster con las fotos de los Encuentros y voy a poner un cartelito encima de cada uno para no olvidarme de las caras. Es que además como saludo y me saluda un vuevo de gente,porque uno es así, llega un momento en el que no grabo y al siguiente encuentro otravez a pasar la verguenza de no reconocer al personal. Yo, primero que tengo mi foto en el avatar que no sé porqué desapareció pero que volverá y segundo que un tio gordo con pelo y barba blanca y tan cachondo como el menda lerenda, es dificil de olvidar. 😉
En cuanto a la mecánica pues lo que digo; que solo, es un coñazo porque cuando tienes sujeta la pieza, la llave ó el atornillador, siempre está a 50 cms. de la mano 😥 y además ahora con el frio y aqui en la Sierra se ponen torponas las manos y la cabeza Un saludete.

antonio j, cuando empezó mi caja ha fallar fue de la siguiente manera:
un día de repente la 3v empezó ha ir suave, casi no hacia falta hacer fuerza para pasar de 3v a 4v, y de 2v a 3v. le comprobe la bolita y estaba bien y de un día ha otro la 3v en bajadas y al retener el LR, me escupía la velocidad.
le comente ha un mecánico (que entiende de LR) y me dijo que eso era del sincronizado, que la bolita lo único que hace es fijar la varilla en la posición.
el sincronizado te permite que no rasque las marchas para que engranen los piñones bien, pero el sincronizado tiene un carrete que desliza, si eso tiene desgaste aparte de irte suave la velocidad te escupe la marcha, no sujeta el carrete los piñones.
yo le desmonte la caja al mio y compre el carrete ( 70e ) fue ponérselo y ha funcionar
saludos.

No pidais piezas de recambio en Inglaterra para la LT85 porque os podeis encontrar con sorpresas. La LT85 que tenían por allí era la "heavy duty" ("reforzada" en español) para los motores V8, y es una caja diferente que la LT85 que conocemos por aquí. Ojo. Algunas piezas son iguales, pero otras no. Insisto, ojo al pedir piezas, que bajo la denominación "LT85" se esconden dos cajas de cambio distintas.

Josepo, el 88 lo tengo desde agosto y ya estaba así. El 109 que tengo tiene la marcha atrás que también la escupe, pero a diferencia del 88, éste te pega un leñazo si intentas sujetarla. Al 88 si la agarras no se sale y no hace nada raro, de ahí que pensara que era de la bolita de la varilla.
Siendo del carrete del sincronizado como comentas, ¿es complicado cambiarlo?¿hay que sacar la caja del coche?¿hay que desmontar media caja para sacar el carrete?..... todo ésto es para valorar si lo llevo mejor a un taller y no me complico.
Este finde le meteré mano y ya veremos lo que pasa.

Gracias awe, esas sorpresas son un tanto desagradables cuando, después de esperar, llega por fin y no es la suya.

Saludos a todos

complicado no es, lo único que tienes que sacar la caja de cambios y una vez fuera le sueltas los 4 tornillos que sujetan la campana de la caja y ya tienes la caja abierta.
yo pienso que si te pones y tienes paciencia lo puedes hacer....... no se yo, llevarlo ha un taller te saldrá muy caro.........
saludos

Ojo! que no tengo ni idea, pero a mi me suena que justamente el sincronizado de la 3º velocidad es el mas facil de cambiar, que no hace falta desmontar la caja que se cambia por arriba...me suena que me lo haya dicho mi mecanico, pero de lo que me dijo a lo que me acuerdo....
siento sembrar dudas, pero esque me suena algo asi...
un saludo

JAJAJAJA no te preocupes SSierra!!! Las dudas se quitan muy faciles, lo intentas y ya está. Lo malo es que hay muchas posibilidades que te surjan muchas mas dudas JAJAJJAJAJA. Tu recuerdo abre otra posibilidad y es cuestión de probarla.

Estoy deseando de echarle un vistazo para salir de dudas (valga la redundancia 😆 ), pa mi que no espero al finde, esta tarde con linterna en mano y p'al "cacharrito" JEJEJEJE.

Josepo, pensarás de mi lo que sea pero quitar la caja, casi te aseguro que no. No tengo sitio, herramientas ni tiempo..... y dicho sea de paso también me da mucha pereza JAJAJJAJAJA.

Lo dicho ya iré viendo y os iré informando.

Saludos y gracias a todos nuevamente.

Hola otra vez.
Como dije, no pude esperar y ayer estube con la linterna investigando la caja. Y ya tengo algunas conclusiones y reflexiones que expongo por si a alguien le interesa.

- Sin duda es la LT85
- Entre la porquería y el barro, he "descubierto" un tornillo por la parte delantera en posición horizontal y centrado respecto a la palanca, aparentemente de laton u cobre (es amarillento) con una contratuerca y parece M6 (para la llave 10).
Éste tornillo es para ajustar algo. ¿que ajustará?
- También me han sorprendido los dos tetones que hay a cada lado de la palanca de cambio ya que tienen en la parte superior un tornillo de ranura ¿será para el retenedor de las varillas? ¿cuantas varillas tendrá? yo intuyo que 4. En tal caso, ¿donde estará el retenedor de las otras dos?

Ofuuuuu.... estás reflexiones no las veo muy convincentes ¿verdad? JEJEJEJEJEJE
Quitaré los guardapolvos y miraré poco a poco

Saludos